汽车行业还能发展多久，未来将如何电商冲击：这不得不提一下中关村。原本，倚靠电子类产品消费空间巨大的北京IT科技桥头堡以及高校群，中关村是活得很滋润的。但是随着京东异军突起，中关村遭受的冲击不可不谓巨大。我在京东发力之后，尽管区区两站地，去中关村的次数一只手就能数的过来了。永福路给我的感觉和中关村极为类似。大概有这么几点：1、商业模式非常汽车行业还能发展多久，未来将如何似。都是采取的出租商铺给商户的农贸市场形势。去过一两次，谁都会明白中关村或者永福路的运行模式究竟如何。而对于这种规模非常小的摊位，一般消费者的信赖程度是敌不过最初以“自营”为卖点的京东的。这和淘宝的信赖度不敌天猫，天猫的信赖程度不敌京东和亚马逊自营商品一样的道理。消费者对商家的信赖程度与商家的规模是成正比的。
2、商品的门槛都很低。永福路最多的是电子，然后是坐垫脚垫方向盘套，中关村最多的是无处不在夹缝中到处都是的卖U盘移动硬盘的，然后是组装电脑的和卖周边设备的。这些都属于门槛不高的商户，数量巨大，因此同质化极为严重。所以我现在都还记得某个大院(名字忘了)里面有一个代理排气的，某个小楼的底楼有一个代理OZ轮毂的。
3、购物体验都不高。这是两个很有意思的极端，去中关村，会有人老缠着你“哥们要不要装电脑”，到永福路，都进人店门了，老板还是爱答不理。当然这和两者的定位还是有一定联系，可能是永福路更多走批发路线，对于零售消费者的接待自然比较怠慢。同样，对于汽车用品可能还好，毕竟多多少少都是开着车去买，而当年穷学生跟着公交去中关村实在是比较麻烦。而这三点，在电商那里——特别是自营电商那里，都有了妥善的解决。自营电商采取的自营模式，首先便给了消费者一个“跑的了和尚跑不了庙”的安全感。
作为大型电商，出了什么问题可以追责，它跑不了，而在小摊位买东西，可能今天买了东西转天出问题，回去一看人去楼空——当然这是消费者想法，实际情况未必如此。同样，由于自营电商可以有效地组织自己商品的产品线，展示在消费者面前的产品多样性会更加丰富。另外，就算是淘宝这样的C2C模式，由于互联网信息组织更方便以一种比较平面化的方式展现在消费者面前，跳转更加方便，因此消费者查找不同类型的商品也更加方便。而电商基本的送货上门，也让不便或者不想出门买东西的买主，获得了更方便的体验。然而，电商也是有一个致命软肋——不够直观。不够直观这个问题，对于一台手机来说可能问题还可以接受，我买了个Note 3，买的时候没注意看产品尺寸，买回来觉得这货实在太大，太大就太大吧，反正也不是用不了。而汽车用品则需要考虑一个很重要的因素——安装。
而安装则要涉及到匹配的问题。在网购不够直观的前提下，安装匹配的风险就很高了。3C用品同样有这样的问题，比如内存条，但是因为这些产品的标准化程度很高，倒也不算什么问题，但是汽车的标准化程度可没有这么高，加之产品的质量无法保证，就会让消费者产生一些很不好的体验。比如我之前就遇到过一次，车门把手被刮了，老婆好心买了一套号称原车匹配的门把手壳，但是安装的时候就出问题了，门把手壳后方预留的余量不足，导致把手壳吃门把手后面的车漆，遂怒拆。一个门把手就有这么多想到想不到的问题，换成轮毂这样的大件，就更难说了。因此，汽车后市场领域，线下体验永远都是不可或缺的一个重要组成部分。所以，线上购物+线下体验可以作为汽车后市场的互补的商业模式。当然，目前，不少实体店老板开始开网店，也是这种思路的体验。
然而，毕竟要做线下体验，需要的投资比在X宝上开个店要大得多，目前这种模式，可以认为实体店就是一个线下体验中心，然而，这个线下体验中心不论是数量还是质量，都还不太够。比如我要是在北方，或者近一点的上海，想要网购某副厂泄压阀，但是我不确定泄压阀的性能以及更重要的泄压声音是否符合我的要求，这就需要线下体验，但是我总不能为了一个泄压阀专门去一趟广东吧——但是要让老板把体验店开到北方，这又需要卖方规模足够大、有足够雄厚的实力来支撑全国规模的体验中心。车网联盟采取的是加盟机制，全国各地的改装店均可以申请加盟车网联盟，但是和开封菜加盟不一样，加盟车网之后，改装店获得的是可信、可靠的高品质改装件进货渠道，以及车网联盟加盟商的身份，作为自己拥有高品质改装件进货渠道的认证，改装店并不需要改自己的招牌。这样，车网就成了站在改装店身后的一个身影，用户也许并不了解，但是它却在背后支持各地的改装商。不过这样的话，也导致了车网在终端用户心中并没有多少印象，用户对它的规模的印象难以像京东这样直接面向消费者的电商相比。
当然这也和改装本身就比较小众有关。在进行B2B推广的时候，就需要着力宣传这个站在商家背后的网络的品牌。对于前面提到的线下体验中心覆盖面的问题，它采取的是吸收现有的散落在全国各地的改装商的做法，利用既有的资源来打造线下体验中心，这也不失为一个比较好的思路。目前在汽车用品领域，我还没有太关注是否已有这样的B2B网络可以提供高质量的产品和服务，如果没有的话，这将是一个很好的机会，可以借鉴一下车网联盟的模式。不过汽车用品和改装件的区别就是前者的竞争永远都比后者激烈，一个中型城市有一两个改装商就算可以了，但是一个汽配城的汽车用品商店那就很多，如何筛选、规避内部竞争，这就不是我能力之内的事情了。
