少量特价2500左右，可能；淡季价2500以下的，就不要想了。
五一，十一，元旦，春节，每年固定人流高潮期，定了几十年价格的航空公司会让你卡油吗？
那为什么还有少量特价？
答：
悄悄的告诉你，T阶定价+特价活动，别外传啊
另外，跟主客源是中国人的中国航司相比，例如ANA这样的日本航空公司，为平滑全年空座率，一般会提前一年开始通过旅行社一类的渠道放出T阶上的特价部分票源。
中国人主要假期也不算他们的主盈利点，所以提前3-6个月的话，比较容易买到2500以下的特价票；另外，寒暑期提早定的话，还有可能遇到特别活动票。
什么是T阶定价？
答：
越早买越便宜啊，你观察春秋就懂了，呵呵呵呵
小伙伴一副不明觉厉的表情，沉思了一会，抛出了终极疑问。
那，去日本旅行，到底怎么买，才能买到最便宜的机票，我怎么知道，搜出来的价格是不是最便宜的？
好吧，要回答这个问题，这话就有点长了，我们分三个部分来讨论。
PART1. 淡季
2016年6月，刚完成第一年的定制工作，写了这篇>>>你们都不想乘“淡季”的机？<<<（点击查看更多），提到了六月初夏，镰仓紫阳花的淡季。
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毋庸置疑，淡季机票当然更便宜，不过淡季并不止于初夏的六月。
刚刚过去的三月，在樱花满开之前，春节之后，其实也是个错峰的北国东末+伊豆之春淡季，详细内容我在>>>三月是黄金淡季<<<中写过了。
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然后就是避暑高峰过去后的九月，想买99元机票去金秋的北海道，就是这个时间了。
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PART2. 廉价航空
上班的小伙伴还能请年假，要上学的同学们，就只有寒暑假了。
那样的话，除了之前说的ANA提前半年到一年开始放票的特价活动外，廉航就是短途国际旅行的，性价比标配了。
中国的春秋，吉祥；香港的EXPRESS；日本的捷星，桃子，除了座位空间稍狭窄这一个毛病，卖点就是便宜。
一般往返便宜1000RMB/人是比较常见。
而座位狭窄，椅背不能放下，这些在4小时内的短途飞行内；于我，两人省下2000RMB + 注意力放在看电影上 = 没毛病。
去年这会，我写过>>>999，999，日本往返只要999<<< (点击文字，可见更多），来庆贺桃子航空开通上海航线，
谁能想到捷星后来居上，不但开通了东京，大阪，福冈，札幌，冲绳等主要机场对中国的航线，还一口气开通了，四国的松山，高松；九州的熊本，大分，宫崎，鹿儿岛，这几条有潜力成为第二代黄金度假路线的空中道路。
点击后，可缩放见大图
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只是目前仅限于香港，上海。
难道，航空公司也认为，江浙沪包邮区，以及珠三角地区的人，果然更爱玩?
结论是，包邮区人民，因为有了上海这个万能日本出发港，总体挺方便。
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珠三角么，总是可以去香港。
点击后，可缩放见大图
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北京就比较没趣了，除了天津有一班”春秋“，偶尔特价得厉害的海南航空，一般时期报价很难低于4000，就是淡季中的淡季，基本也在2500左右。
内陆地区，暂时就只有靠”春秋航空"，鉴于大家首选日本目的地，多半都是京都，春秋果断先做了关西航线，落地大阪关西空港人工岛。
PART3. 估价神器
刚提到999去日本，所以，你们猜飞一趟日本的底价到底是多少？
好吧，其实我也不知道航空公司的底价。
但我们的机票组成是固定的票面价格 + 税费，至于税费的统计项目与统计方法，每个国家稍有差异。
以中国这边来说，通常我们能看到的两项，机建燃油 + 其他税费，中日航线之间，这两年大约在825-1100RMB之间浮动。
这部分费用，是选好机票班次后，系统自动添加的，全航皆然。
从技术层面上说，这825-1100的固定税费，就是底线。含税价999中日往返的航班，基本就是0元机票的意思了。
当然，大部分人是买不到999RMB的往返票的，所以就产生了搜索引擎的需求——例如：XX年XX月XX日- XX年XX月XX+N日，最便宜的航班，是那一班次？
这就轮到比价神器上场了，当当当当，ITA MATRIX + 去哪儿 + 天巡，后面两个，你们都知道了，我就想重点讲讲ITA MATRIX。
