我们晓得，发起机积碳会使汽车颤动，这是毫无疑问的。汽车发起机多处部位可以成为积碳的“温床”，积碳逐渐越积越多，最终会对发起机功能发生或多或少的影响。众所周知，节气门积碳严重会影响进气量和闭合功能，严重甚至会招致某个气缸缸压过低而呈现冷车启动困难情况；喷油嘴积碳会塞喷油嘴，招致供油量缺乏；最严重的要数积碳对活塞处的影响，积碳甚至会划伤气缸壁而使气缸呈现漏气、拉缸、活塞环卡住等严重毛病。
积碳固然是毁车“杀手”，但积碳可以经过良好的用车习惯和定期保养减轻；发起机呈现间歇式颤动，积碳是“首恶”，有时却不一定是根源。火花塞是汽车的一个易损件，一样也是汽车发起机的一个耗费件，有运用寿命。火花塞是发起机工况最为恶劣的部件之一，发动机正常任务时火花塞绝缘体裙部为500～600℃，裙部温度低会影响火花塞“跳火”；绝缘体温度假如超越900℃，发起机极易早燃；火花塞正常任务的温度普通维持在450～870℃之间，温度低于450℃会极易发生积碳。可见，火花塞的一举一动都影响着发起机的功能。
火花塞有问题的话，首先，出现的症状是会使汽车呈现“哮喘”，发起机间歇性颤动。因为火花塞是毛病率比拟高的部件，所以发起机呈现间歇性颤动，首先我们想到的不应该是积碳，而是火花塞。火花塞对汽车发起机工况的正常与否，发起机的全体功能都有着至关重要的作用。因而常常换火花塞且改换质量更好的火花塞后，我们会觉得到汽车比以前愈加轻松有劲，且油耗降低。火花塞的好坏、质量的不同，对汽车动力或多或少都有一定的影响。
除此之外，从火花塞的情况，能变相的判别发动机的工况。像假如汽车烧机油，机油会参与燃烧产生积碳，而塞住火花塞的点火头招致点火效率变低，使火花塞过早呈现毛病；假如混合气有问题也会招致火花塞过早出现毛病。当火花塞运用寿命变短，我们有理由怀疑发起机工况变坏了。
