长城汽车哈弗定位为CUV车型（市ultility车），这意味着中国的城市多功能车，也被称为交叉（交叉）。在英语的“哈佛”是“悬停”，或“自由飞翔”的意思。它是长城汽车的首款自主研发车型，它刚上市仅两个月的时间，取得了一定的市场认可，被视为一个踏脚石，长城汽车的品牌知名度。产品查询来自外部，也没有长城哈弗野生以前的产品，过渡流畅的车身线条，整体风格变得柔和了许多，车身钣金也得到了长足的进步，车门，发动机罩等访问碧色富缝小了很多。将鼠标悬停前脸的地方更独特的外观，钻石大灯和进气格栅的保险杠搭配显得比较抢眼，但仍然摆脱不了皮卡的影子，作者的较大体的第一印象，再加原因燃料的重量消费可能并不低。
和谐过渡车身侧面的线条，镀铬车门从侧手柄车同色防擦条，略微都市气息，远处直流支柱和列可以在行李空间之间可以推断是好的一面。采用235 / 65R17的大轮胎，支持4630/1800/1715相当贴合身体轮廓和轮胎只适合宽轮眉有点比起一些。顶端后部装有一个尾巴，反映了运动特征的排序，但是从该效果是用在其最装饰。
哈弗目前使用三菱4G64发动机，分布是利用纵向，最纵向发动机的使用螺旋锥齿轮对，相对于复合物;和横向发动机曲轴轴线垂直于所述车辆的轴，由于透射轴和驱动器轴线平行于主减速器可以是结构相对简单和加工圆柱齿轮对，达到欧Ⅲ标准。的160公里每小时据称最高时速，但开到150公里/小时，感觉有上升的趋势。
实际驾驶感觉动力输出这台发动机不是很强劲，是伸缩型，即持续输出稳定，但不强的推背，只有在发动机转速达到或超过3 000转/分，当速度已经提升到一定值时，就开始超车的感觉。在这一点上是发动机的噪音发出了很大的变化，不是那么苛刻，而且变得非常低，据报道，有关于排气管的改进的制造商。哈维尔仍然使用塞弗林相同的五速手动变速箱，四轮驱动也是一个手动换档。换挡力并不大，齿轮，虽然很清晰，但换挡杆的弹性并不明显，略显生涩。但是应当注意的是，手闸杆哈弗的操作中，将前排座椅之间受影响的扶手，仍然需要改进。
非承载式车身底盘系统采用采用大型宽梯形结构哈弗，车架的刚性强度。这款机箱的优点是第一越野与运动，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。悬停200毫米，轴距长度为2700毫米，1520毫米的胎面宽度最小离地间隙。从这些数据，这真的是场和城市之间的SUV和轿车车型之间既可以是，但不是太突出，更适合人们的多样化需求。将鼠标悬停一些刚性悬挂设计，路感很明显，但移动颠簸的过程中不会感到痛，但无论是胸闷或驾驶舱的部分结构紧凑，坚固度，已经全面超越塞弗林系列，也有一定的改善体内
哈弗的设计水平，机身整体将分为两个安全区：前后“冲击溃缩区”及确保乘员生存空间的“高强度座舱区”。在遭受撞击时车头车尾，充分利用能源方面的“冲击溃缩区”，后吸收时的冲击，减少座舱区域的重灾区。高强度座舱区域是提高车辆侧面碰撞时的阻力。该美中不足安全设计苍蝇是缺乏ABS系统都出现了下跌的尾巴路滑，如果紧急刹车。
哈弗内饰颜色布局，采用以黑色为主，方向盘加上米色装饰，产生了一定的层次感。同时增加了真皮电动座椅，天窗等，但由于硬质泡沫材料的质量，从目前的预算SUV整体约10万中脱颖而出有一定的难度的。
摘要：
整体性能已经全面超越了长城哈弗车有所有的产品，它应该是为长城汽车的转型。不难看出，厂商已经开始转向战略重点，更加贴近逐步向高端产品线。
