原发布者:江山江山爱
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。中国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，包括从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的 气门间隙R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。中国采用这种气门形式的车型有东海750和长江750E。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门