说起富士重工、说起斯巴鲁，总会有车友（尤其是EVO的车主）的嘴角会露出会心的微笑。
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毕竟斯巴鲁这么些年在赛场上的表现可以说是非常耀眼的。而说起那辆限量版的22B，真爱粉的估计都要乐成这样了吧！
作为庆祝斯巴鲁成立40周年的限量款车型，并在之后连续三年里在WRC中夺冠，足以显示出它恐怖的性能。
而当时除了斯巴鲁自己预留的那几辆以外，另外的300多辆车型在30分钟就已经卖完，基本上路人只有围观的分了。
2.2L的EJ22水平对置发动机，加上Coupe的造型以及无需改装即可奔赴WRC的性能，让它在众人眼中就是神一般的存在。
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虽然已经过去了那么多年，依旧有人行走在追寻22B的道路上。但是它的拍卖价格，却一次比一次高。
毕竟限量款车型不是谁都能拥有的。但是在另一个半球的澳洲，就有那么一个改装团队，专门制轿物造了一辆名叫25BB的车型，以此来致敬这款神车。
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从外形上来看，这辆25BB明显是要比22B大上了那么一圈，就连最新款的16款16款STI都要宽上不少。
但是，抛开此迟四门的造型以及前脸后，这辆25BB的确和22B有着十分相似的地方。车身上徜徉的，是我们熟悉的富士蓝，再加上并没有夸张的套件的遮挡，这辆25BB的确能骗到不少的人。
而之所以和22B能有那么高的相似之处，还是Willall Racing团队的功劳。车队技师对这辆车进行了全手工地钣金改造，对线条一点一点地进行打磨与扩宽。同时，为了保持整车的完整度，并没有采用市面上生产的套件，所以没有切割的痕迹。
当整个工作完成以后，前后车门虽然为了整体造型而发生了形变，但是丝毫不影响开关门。
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由于加宽了车体的缘故，可以适配更好的轮毂、轮胎，以提升车子的性能。
于是乎，这辆25BB便更换了RAYS Volk Racing 的TE37SL的锻造轮毂，并且更换上了275MM胎宽的Hoosier热熔胎，想必烧森帆李胎、漂移都不在话下了。同时，由于原厂的避震悬挂过于优秀，Willall Racing在考虑了半天以后，把换装的TEIN 14J绞牙避震换回了原厂的。
而既然用上了275胎宽的轮胎，想必动力方面也不会差吧。而这辆25BB，并没有进行外部的异种移植，则是继续沿用了那台史诗级的EJ发动机。
经过扩缸把排量提升到了2.5L，而中缸能承受得压力也达到了3.4个BAR，轮上马力输出可以达到1000匹的水准。
1000匹马力对于各家的顶级机型来说并不是很高，但是对于这款EJ系列的发动机来说，却是达到了另外一个顶峰。
要知道，斯巴鲁在拉力赛中用到的马力，也不过才3、400匹而已。虽然这辆25BB的账面数据以及所附加的功能，早已远远地甩开22B几条街了，但不得不说，22B作为一代人的记忆，是永远也无法被超越的。
