在面临国五国六切换的关键节点，国内车市在今年6月迸发出最为璀璨的光芒。7月8日，乘用车市场信息联席会（下称乘联会）在京发布国内乘用车最新销量数据。统计显示，今年6月份，狭义乘用车的销量为1765716辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。广义乘用车6月销量达到1796354辆，同比增长4.9%，环比增长11.5%。这意味着，今年车市首度迎来正增长。此外，这也是时隔12个后的首次同比正增长。
清库存效应使车市首度迎来正增长
“6月的这个销量数据，表面上来看非常好。但是这个代价是惨重的，是国五国六政策切换的刺激下，经销商采取各种手段清库存所带来的销量增长。这是一种非常态的表现。”谈及今年六月的乘用车销量数据，车联会秘书长崔东树这样告诉车友头条。
根据乘联会的统计数据显示，今1-6月，狭义乘用车销量达到9953908辆，同比降低9.3%，广义乘用车销量累计达到10131384辆，同比降低9.2%。应该说，在经历前五月的车市不景气后，今年6月车市的“爆发”有力的支撑了上半年的车市行情。
崔东树认为，今年6月的销量数据，和往年相比都算不俗，“一般来说，六月的行情都会比较低迷。但是因为国六政策的影响，导致经销商不得不采取各种手段来处理库存。尽管有些主机厂承诺卖不掉的国五车可以转移到其他地区，但运费和检测费用都要经销商自己出，这样的话还不如在本地处理掉。”由此看来，只要价格到位，真是没有卖不掉的车。
从产量来看，面对国六政策，汽车生产厂家普遍采取谨慎态度。今年6月，狭义乘用车的产量为1574569辆，同比降低17.1%，环比增加7%；广义乘用车产量为1597290辆，同比增加4.9%，环比增加11.5%。
从厂家的情况来看，6月份综合销量排行榜的前十名分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、吉利汽车、东风本田、一汽丰田、广汽本田、北京现代。总的来说，在经历了5月份上汽通用的短暂霸榜后，南北大众还是如愿夺回了前两名的位置。此外，自主品牌中，吉利汽车位居销量榜第六名，表现堪称令人惊喜。
豪华车和新能源成最大亮点
乘联会认为，就目前的情况来看，全国范围内的国五车库存消化还算顺利，但在清库存中造成的损失应该不小。在“以价换量”的六月，哪些品牌成为大赢家呢？
数据显示，6月份的SUV零售量同比增长10.8%，而轿车零售同比增长只有1.9%，由此可见SUV的去库存压力更大一些。从品牌来看，豪华车的零售同比增长24.9%，领跑合资品牌和自主品牌，成为车市中的最大亮点。此外，主流合资品牌同比增长9.1%，自主品牌下降8.3%，这说明即便大家都在去库存，以低价搏出位的自主品牌依然很辛苦。这一现象，值得车企深思。
此外，出乎大众意料的是，在补贴滑坡的考验下，6月份的新能源车继续保持强劲增长势头。乘联会数据显示，6月份新能源车实现13.4万辆的批发量，环比增长38.1%，同比增长97.9%，这意味着今年6月的新能源车批发量相比去年6月几乎翻了一倍。今年1-6月，全国新能源狭义乘用车销量已经达到57.6万辆，同比增长65.8%。
崔东树介绍，6月的新能源车企中，比亚迪、北汽、上汽表现都很不错，以单一车型来看，比亚迪的 位居第一。这说明自主品牌在新能源车方面大有可为，“现在来看，新能源车企不靠补贴也能有好的发展”。
未来车市将处于“补库存”阶段
6月车市火爆，那么下半年的车市情况会如何呢？对此，崔东树表示并不乐观。
崔东树认为，7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，历年7月都是市场的低谷。上半年是以“去库存”为主题，那么下半年的“补库存”的趋势将会进一步显现，
“截至2019年6月20日，市场上仅有99家企业生产2144个国六车型，约占市场在售车辆型号的一半左右。国六车的供给是逐步推进的，但是受到上半年盈利状况不佳的影响，加上7月传统淡季，经销商进货的热情不会高”，崔东树说。
