说真话，如果不考虑政治因素和国家扶植大飞机，要求航空公司购买因素，航空公司不会采购
用C929击败波音和空客无异于痴人说梦
进一步讨论之前，我们先要看一下C929的定位是什么？这个市场的状况是什么？和C919有什么不同？
C929是商载250人级别的宽体客机，对应波音777，空客300,330这种级别
这可是国际航空业中最赚钱的，和150人座的市场不同，那个市场无利可图，波音737，空客320都开始向外转移生产线了
C919对应的就是150座市场，由于市场趋于饱和，而且波音、空客对这个市场的重视程度下降，所以允许其他供应商如做航空仪表的柯林斯、霍尼韦尔，向中国转让部分技术，向中国的C919供货
这种情况下，C919能获得一定程度的成功就是如此
C929就不一样了，这是波音、空客的禁脔，哪会输出部分技术，只有全部自己来
这样问题就出来了，首先是技术问题
双通道宽体客机，中国没玩过，毛子虽有先例，但材料落后，新客机使用新材料后，到底怎么样？受力结构如何？该怎么设计？毛子一样没底，都是摸着石头过河
而且C929要的发东西就是25-30吨级别的，中俄都没有，西方是否允许输出？
如果这些问题没法解决，很难造出来
就算造出来了，问题又来了
航空公司注重安全性、经济性、成熟性
C929能否做到？能否和波音空客的成熟机型比？
成本优势又没有
这种情况下，如果没有国家政策倾斜和指令，一架也卖不出去
