相比之下途观L混动版更好。
1、荣威eRX5采用的是上汽研发的EDU系统，EDU系统更类似于传统变速箱，在一根轴上完成输入，一个发动机两个电机在另一根轴上完成输出。
虽然这种结构有结构简单的特点，但由于原理上的不足，换挡时需要时间进行转速协调，在换挡时会出现动力中断的现象，这样会在行驶过程中出现顿挫的现象，极大的影响了车主的驾乘感受。反观途观L混动，凭借久经考验的变速箱及成熟的混合动衡早亏力技术，让整个驾驶感受平顺稳定。
2、在新能源车最为重要的电池模块方面，途观L混动及荣威eRX5都采用了来自宁德时代的三元锂电池，途观L混动的电芯能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，高能量密度所带来的好处是在保证电量充足的情况下，电池体积会更小，可用空间就会更大。
而荣威eRX5的电芯能量密度仅为135.3Wh/kg，在电池能量密度方面途观L混动优势明显。另外，途观L混动的电池组经过了169项极限安全测试，其中防水防尘标准均远超国标规定，电池碰撞要求更是达到业内最高水平与标准，将电池安全做到了极致。
途观L混动的技术指标：
搭载的8英寸液晶屏集成大众最新智能人机交互系统，AI语音云助理可识别方言，专属智能出行管家功能可预约充电功能。
混合动力系统由EA211 1.4T涡轮增压发动机、三元锂电池、一体电动机和智能电控管理系统组成，匹配DQ400e 6速双离合变速器。
综合续航里程862公里，其中睁晌纯电续航里程52公里，综合最大输出功率211马力，峰值扭矩400N·m，最高车速200km/h，百公里加速时间8.1秒，百公里综合油耗1.9升。
提供驾驶模式选择，包括E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合咐神动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式。
以上内容参考百度百科——途观L PHEV
以上内容参考百度百科——荣威eRX5
