2010年武广高铁开通时运营速度曾达350km/h（不少当时体验过的人还曾遇到过更高的极限速度），不过2011年7月1日后即降速到300km/h（需要注意的一点，虽然723导致了高铁全面降速，但武广却是在事故前就已降速），此后也再没薯棚有恢复到350的最高速度。目前武广高铁列控顶棚速度310km/h，由于列车有ATP装置自动限速，超速2公里就会报警，因此正常情况下运营速度不会超过312，最高速度一般在305上下浮动。
但是，平均速度是以里程除以用时来计算的，用时上没什么猫腻，但里程上可就多了——不少铁路的计价里程（也就是显示在时刻表上的里程）和实际里程（真实里程）并不一致，这种情况大多出现在一些兴建时间较早、后来经过大规模提速改造的铁路线上，尤其是弯道较多的山区铁路（而平原铁路、原先没有同方向既有铁路的新建线路就比较少见，败手派因为没有里程可“偷”）。比如武广高铁的前身京广线早在清末民初就开始建设（当时叫京汉/平汉、粤汉铁路），建国后特别是90年代以来进行了大规模提速改造，很多老线路上的弯道被裁弯取直、代之以长大隧道和桥梁，实际里程已经比最初的京广察贺线大为缩短，但计价里程并没有跟着改（这种情况同样也出现在石太线、东沪昆线上），于是以计价里程除以用时的“平均速度”就比实际偏高，甚至超过了最高限速......根据网友整理的数据（下图），京广高铁计价里程比实际里程要多出近一成，而其中武广段虚增里程特别明显。以实际里程计算，才能得到比较真实的平均速度。
