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心得一、请充满电。是不是满电对电池的效果影响还是相当大的。电池这个东西嘛，不是直线型线性衰减的。电压足的时候能撑很久，但电压一旦不足，衰减就是一个越来越快过程。基本上从时间上来说，蓝区的行驶时间是最长的，黄区就短一些，红区基本上快的很，见红就是立马没电。虽然在表头上是各占三分之一的空间。按照说明书上写的，灯变绿后再充两到三个小时为最佳。基本上变绿最少需要六个小时，用我的那个充电器的话。加三个小时就是九个小时。有时候你用电比较多，就不止九个小时了。按照说明书，最长不要充超过十二个小时，那么，我基本上极限就是充近十一个小日。（不排除有时候图省事过充的情况，因为懒的时时去看灯变没变。所以我一般是充个十一个小时左右，晚八点到早七点，很方便嘛。）
心得二：如何判断你的里程数是不是损失了？很简单，你刹车后，少滑行了多远，累积起来，就是你因为刹车少跑的路程。其实电动车这个东西，滑行的距离是相当远的。放下电门能滑个50米100米那是常事。如果你经常急加速，碰上有情况了又马上刹车。那么，我们看看。你速度加起来了，刹一下，少了一百米，刹两下，二百米。在闹市区你经常这么不控制地刹车，那很快的，几公里的路程就没了。这还仅仅是路程上的考虑，考虑到这样对电池电量的加速损耗，那少个十公里二十公里都是很正常的。
心得三：起动要缓。这是老生长谈。起动太急了，基本上你看到指针偏一下，然后就再也回不到原来那个位置了。就算是满电，经不起你急加速10次，就算你还没有跑到一公里，那肯定是电已经掉了一格了。如何算起动比较缓呢？看指针的偏转。我一般希望控制在指针的偏转不要超过两个指针本身的宽度，如果超过三个，那我的启动就算是太急了需要控制了。不同的路况下还真不容易注意到这一点，有时绿灯一亮，旁边轰轰的全在加速，你一扭把，如果注意看一下，搞不好偏了三分之一表盘的都有。这样就算是匀速启动了，对电池的电量啊，寿命啊都是相当有好处的。人嘛也很轻松，缓缓地就稳步起来了。
心得四：想提速，在高速。就是说，你不要做那种从零到100的极限测试。提速在原来的基础上提。比如你想提到40，那如果你是35的速度，那你可以放心大胆地提，直接提到40也不会让指针有太大偏转。但如果你的速度在20，你直接一下就让它上到40，那这个电池损耗就太大了。你应该先提到25，感觉加速过程过去了，再扭把，提到30，再感觉，再提，不要一开始就直直地提到40，那样加速度太大，那么电流，电池，就可想而知了。这样一个加速过程，又可以让你多跑不少路，又少电池损耗。比起一开始就拉到40，又伤了电池，又少跑了最少500米的路。
心得五：假如你还在路上，而你正在跑一个长途，还有很多路，不到最后几公里，尽量不要让电表见红。因为一见红，就意味着电池就无法控制地急速衰减，很快电表会探底，然后就是车车不停地断电，又恢复一点电，又断电，这样的过程不仅折磨你，也折磨着你的电池。
心得五：匀速行驶最省电。如果一个过程，我们不提速，也不刹车，就是保持一个速度一直这么开，那么这个过程其实是相当省电的。我常常在极速时开好长一段路，也不担心电会用到多少。所以我们过程中尽量保持匀速行驶，低速的匀速，高速的匀速，但就是要注意不要随意提速，不要随意刹车。看到可能要刹车了，先放电门，到跟前了再刹，不要高速带到旁边，然后一个猛刹。提速的时候慢慢提，不要有那种十米之内，速度从20提到40，这个损耗我估计能有一公里的路程。
综上，做到了注意这么几点，我想你的里程数会大大增加的，哈哈。
补充：有的朋友觉得有点不太可能，我再补充两点很重要的因素
1. 气一定要足，气不足会大大影响里程数。在启动的时候你能明显感觉到胎软绵绵地被拉住了。为此我专门配了一个气压表，每周检查一次，充气后胎3.5，前胎3，另外我的后胎是真空胎。
2. 电路要干净。曾经有段时间偶连50公里的路程都难得开到，我就纳闷了，以为是车胎没装好。后来断电了知道了，电池接线的地方松了，从一开始断断续续接触不良，直到后来彻底搭不上了。查看那地方，已经烧焦了。
自从我的电路干净了，车胎的气压又时常注意，我就很幸福了。60公里是最少最少，一般经常极速，开完60公里时，指针还基本上都在黄区呢，只是偶尔打到红区。
