第六代A6L自2004年在德国上市以后，到现在已经有4年时间，国内上市也已经有3年时间。这个周期对于德系豪华车来说，还未到换代之时，多数厂家都会通过FACELIFE改款（中期改款）来保证车型的新鲜度，不过改动幅度通常都不会太大，本次奥迪A6L的改动同样如此，此次改款只是在老款的外形上做了一些改进，前后大灯均加入了全新LED灯组，尾部线条也进行了改变，内部标配了全新的多媒体交互界面系统和新娱乐系统，整体改变的幅度并不算大
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但作为国内豪华车的老大，奥迪的一举一动仍然为市场所高度关注。奥迪去年在华的销量超过10万辆，其中奥迪A6L的月均销量超过7000辆，今年上半年奥迪A6L的销量接近4.3万辆，不要忘了，这可是一款售价在40万元左右的豪华轿车的销量。反看奥迪A6L在德国的“死对头”奔驰E，在国内的月均销量只有700辆左右，宝马5系经过加长效果好一点，也不1500辆左右。7000辆的月销量，相当于A6在德国销量的3倍，而且这款车在德国卖得并没有奔驰E和宝马5系好。这种强烈的反差充分说明，中国市场对于A6的重要性，那么选择在这里先上市，自然是顺理成章的。
规避消费税新增3.0T
此次奥迪A6L中期改款最吸引人的改变是搭载了奥迪全球开发的最新款的3.0升TFSI发动机，很多关注这款机型的人已经知道，这款名字叫做“TFSI”的发动机，实际上并非大众和奥迪惯常使用的直喷涡轮增压，而是采用目前全球并不算多见的机械增压技术。
由于通过优化设计，3.0TFSI采用的Roots一体化增压器将压气机与中冷器集成在一起，刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间。在这些技术的辅助下，这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力，即将推出的高值版本还将提升到330马力。此次新A6L推出的就是这台290马力的版本。功率并非这款发动机的真正耀眼之处，关键是其高达420牛·米的扭矩，已经近乎达到4.2LV8发动机440牛·米的水平。这个性能，已经与传统的涡轮增压发动机没有区别，而且还没有迟滞的问题。
奥迪A6L新增加3.0T是有原因的，那就是从9月1日开始调整的消费税，3.0T的A6L将享受与3.0L车型一样的12%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异。从长远来看，奥迪很有可能会用这款发动机，来取代4.2LV8的位置。
