这几年国内SUV市场爆发，越来越多的国外品牌也开始进入中国市场，这其中就包括了“重新复活”的德国宝沃。这个曾经比肩BBA的德国豪华品牌，“复活”之后就以一款SUV——宝沃BX7，来征战中国市场。从去年上市到现在，BX7凭借不错的产品力在国内也收获了不小的销量，也让宝沃这个品牌在国内站稳了脚跟。而今年，宝沃的第二款SUV——宝沃BX5也高调上市，这款更年轻、更紧凑的SUV在上市后也收获了不小的关注，更为宝沃品牌的市场扩展和产品阵营扩充起到了很大的作用。
前期上市的宝沃BX5仅搭载了1.8T的涡轮增压发动机（25TGDI），虽然有着不错的动力表现，但相比竞争对手来说，在动力选择上显得比较单一，对消费者而言价格也显得略高了一点。而不久前宝沃正式宣布搭载1.4T涡轮增压发动机的BX5上市(20TGDI)，售价仅为12.38万起，不仅丰富了BX5动力选择的空间，也进一步拉低了BX5的售价，大幅提升了BX5整体的市场竞争力。
但是，这动力参数比1.8T版本低了不少的1.4T发动机，到底实际驾驭感觉如何呢？值不值得入手呢？……恰好前段时间大咖应邀参加了宝沃BX5的北京试驾活动，今天就来跟大家分享一下这20TGDI版本的BX5的驾驶感受吧。
内外设计：与1.8T版本没什么区别
宝沃的设计从BX7开始给人的感觉就很简约，车身没有太多花哨的设计，这也很符合德系车的设计风格。而相比BX7，BX5在外形设计上显得更加年轻犀利一些，当然，更紧凑的身形让其看起来也更偏向于运动。而此次试驾的1.4T版本的BX5，在外观设计上与1.8T的BX5几乎没有什么区别。
BX5前脸的进气格栅与BX7的很相似，风叶式八边形进气格栅也算是家族式设计了，不过前大灯的设计要比BX7显得更小、更犀利一些，结合下方刀锋式的LED行车的，整体的“进攻性”看起来更强。
而车身的设计也延续了BX7“下体外飘”的风格，正面看起来显得上窄下宽，而且显得更有力量感，这也是众多德系豪华车惯用的车身体型设计。而车身从侧面看起来也比较饱满，有比较明显的立体感。
尾部的设计就显得比较饱满了，中间隆起比较明显，整体的立体感也比较强。尾灯和雾灯的设计则与前车灯呼应，亮点不多，但看起来还算和谐。
内饰的设计也保持与1.8T版本一致，采用三幅式多功能真皮方向盘，造型看起来比较沉稳，中控采用的是对称式的布局，在造型上与宝马的中控有几分相似，但黑色烤琴材质看起来也比较有档次感，各按键和旋钮的阻尼做得也还算不错。而中控上方的材质是采用了软质材料覆盖，实际手感一般，，拉丝面板的设计则增加了几分档次感。
8英寸的中控屏幕，搭载B-Link智能互联系统，包括CarPlay、语音控制、4G网络、云服务等功能都比较齐全，整体显示也比较清晰，如果使用中控下方的旋钮进行控制，反应速度还是比较流畅的，但如果采用手指对触摸屏进行操作，反应就显得有些迟钝。
空间表现：略显紧凑
BX5的长宽高分别为4490×1877×1675mm，轴距为2685mm，这样的车身尺寸在同级别当中并没有什么优势，其前排空间表现尚可，但后排空间就显得有些狭窄了，如果身高超过一米七五的乘客做进去，长途乘坐的话或许并不是很好受。
储物空间方面表现一般，储物槽、储物格不算丰富，手扶箱、手套箱也不算太大，后备箱的空间也中规中矩，对于一般家用而言，算是及格的水平吧。
配置表现：比较丰富
整体配置表现上，BX5的1.4T版本并不算差，除了上面提及的8英寸智能中控和多功能方向盘之外，还包括LED行车的、360度全景摄像、定速巡航、电动尾门、全景天窗、后排空调出风口、胎压监测、无匙进入、一键启动、自动驻车、前后倒车雷达、自动头灯、后视镜加热等等配置都出现在BX5身上，当然，具体配置还要看具体细分车型。
动力表现：前段加速快，中后段表现一般
宝沃BX5搭载的这款1.4T涡轮增压发动机，集合了缸内直喷、双VVT、铝合金缸盖和集成式排气歧管等主流技术，最大功率为110kW（150PS），最大扭矩为250N·m，这样的数据比不少1.5T发动机还要优秀，而且在怠速和加速噪音表现上非常出色。
在实际驾驶当中，这台1.4T的发动机动力表现还算不错，前段加速感比较好，涡轮介入比较迅速，有一定的爆发力，但中后段的加速感就一般般，如果是在高速上超车的话，就没有1.8T版本的来得爽快了。而值得一提的是，BX5的油门和刹车调校也是德味十足，油门和刹车前段都显得有点虚，但后段效果就出奇的好。就整体动力表现来说，这台1.4T的发动机能够完全满足一般的日常驾驶，只是激情没有1.8T的那么强烈而已。
变速箱表现：换挡平顺
与BX5的1.4T发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，在实际驾驶当中，这款变速箱给大咖的感觉还是相当平顺的，动力衔接比较好，换挡冲击也比较小，体验不错，只不过S挡的感觉与普通自动挡没有太大的差别，在反应速度上仅仅略有提升，但不明显。
底盘表现：避震一般，韧性较好
BX5采用的是前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，在弯弯曲曲的山路当中行驶的时候，底盘表现出很不错的韧性和支撑性，与方向盘转向的反应也比较及时，开起来可以说很自然流畅，在弯弯曲曲的山间公路行驶简直就是一种享受。不过在避震方面，过坑洼路面和碎石路面的时候，震感还是明显了一点，过滤不算很彻底，对整体的驾乘舒适性有一定影响。
轮胎表现：胎噪较大
此次试驾的1.4T的BX5，采用的是玛吉斯BRAVOHP轮胎，尺寸为225/60、R17（顶配是R18），轮毂造型还不错，但轮胎的胎噪就比较大，跑粗糙路面的时候更是明显，对舒适性有一定影响。另外这个玛吉斯BRAVOHP轮胎极限也偏低了一点，急转弯的时候能听到明显的胎响，所以有暴力驾驶倾向的车主，建议换更好的轮胎。
大咖点评
整体看来，BX5的这1.4T车型，在设计、配置、操控等方面的表现都比较出色，动力方面则中规中矩，但在空间和胎噪方面的表现则有明显的不足，可以说是有所长也有所短。但考虑到BX5的定位，这款车型本来就是面向更年轻的消费群体（BX7面向更成熟的消费群体），所以在空间、胎噪等方面的缺点并不算是其产品定位的短板。而其更低的售价，更高的性价比，并且能享受新车终身保修服务，反而会让其更具吸引力，相比同价位的合资车型来说有较强的竞争力，最终也能够对提升BX5整体的销量起到重要的作用。
