为啥出租车可以几十万公里不大修,私家车却不行？出租车在我们的印象中总是十分廉价的手动挡车型，例如几万块钱的捷达，桑塔纳，伊兰特，常常能在街头巷尾中见到他们的身影。
可就是这些廉价的出租车，却能够做到十万乃至几十万公里不大修，反而我们呵护有加的私家车却不行，其间缘由，信任许多车主都百思不得其解。
我们来对比一下私家车和出租车的作业状况：
为啥出租车可以几十万公里不大修,私家车却不行？出租车启动进入作业状况以后，开始不断地穿插在城市道路上，基本上除了吃饭宽和手之外不会熄火泊车，整个进程下来，熄火泊车时长也不会超越一个小时。这种作业状况，就保证了出租车的发动机一直在正常运转。
出租车一天没跑到五百公里生意都不太好。一月换一次机油，以前是80一桶，后来换的100的。要报废那年用的好机油—120滴。大毛病没有，有点不对就马上弄下。车下线的时候车主自己想开去办理手续，过了半小时又打电话叫我去开。他说太难开了，起步就熄火，过红绿灯熄火五次，方向轻得没感觉，离合又重又高。
为啥出租车可以几十万公里不大修,私家车却不行？做过出租的人，你们注意过车的声音吗？真的好大的发动机噪音，问什么，因为车没好好保养，只是一个劲的为了挣钱把车当牛使了！而私家车跑的路路少，就算是10年的车，可发动机没出大力，怎么听动静都很小！出租车是把车当牛使的工具，私家车是打算舒适长期使用，不能比较的！出租车的一贯作风就是，开坏了，但挣钱了，有钱再买新的，自己家的车是不愿意这么使劲跑的！
其实事情并没有那么绝对，跑了30万公里的出租车很常见，大修的确实不多。但是跑了几十万公里的家用车却很少。出租车相对于正常家用车来看，确实大修的情况会少点，但是也不代表没有。所以说确实是这么回事，但是并不是绝对。
那么出租车每天跑几百公里，使用频率这么高，而我们自己的私家车，待遇要比出租车好得多，保养在4S店，用的件都是原厂的，感觉都比出租车强为啥就比不过呢？
发动机内的活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，它们之间相对运动，就会产生摩擦。活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位，约占发动机摩擦总量的40%——50%。要减少这种磨损主要还是机油的运用。
机油也叫润滑油，最主要的作用就是润滑，其实就是在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。
出租出每天可以跑几百公里，避免了太多的启动次数。我们知道静止的车子机油是在发动机下方，汽车启动运转后才能够对各个零部件起到润滑作用。但是汽车刚刚启动到车子热起来的这段时间内车子的润滑效果是不够理想的。长期以往是对车子不好的。不听驰骋的出租车恰恰避免掉了这些不良的启动次数。对汽车零部件保护的好。
这些车有一个优点就是耐用而且好修，而且，出租车一般都用低配车，电子设备或者一些辅助装置都是能省就省，比如一键启动、ESP、定速巡航、倒车影像，省钱是最重要的，当然，这也减少了维修和车坏的次数及可能性，试问它都没有这个功能怎么能坏呢？
首先只比较公里数没有多少参考价值，因为出租车是营运车辆，是用来赚钱的，可以说一辆出租车从上路开始几乎是不停歇的，白天有白班司机，晚上有夜班司机，只有充分利用起来才能拉更多客人，赚更多钱，才可以充分发挥车辆的价值。一般情况下一辆出租车每天最少也得跑一百多公里。有些出租车一年就可以跑个十万公里。
所以说就租车在服役的8年里不大修的太少了，而私家车很多都可以做到。只是有些私家车主太过于爱车，而自己又不太懂车，看了一些关于养车用车的网贴后总喜欢对号入座，一些很平常的问题都要当做大毛病来对待，而4S店肯定喜欢了，平时没毛病还要说出来几点毛病哄你钱，何况你自己都说有毛病了，人家能放过你吗？所以说私家车很多都是被车主给害了，过度保养，过度呵护。
出租车只是当车开，而不是当宠物玩的。大多都是基本功能，也就是低配版多些，主要能行驶作为重点。而私家车都是选择尽量多的功能，其实有些功能就没什么大用处，一辆普通功能的车大概有6000个配件，多一个配件就多一些故障，功能越多就故障越多。私家车修车时，修车店里的人都知道车主不懂车，人傻钱多，零件随便换，没坏的原装件也被拆拆装装，或被换成副厂件，私家车大多都是修坏的，而车主还不知道。
出租车修车时，修车店师傅，老板都知道司机比私家车主懂车，哪里故障几乎都能自己判断差不多，也不好骗，不该拆的地方也不会乱拆，而且服务好了有固定回头客。毕竟出租车是大客户。
