坊间一直流传一种说法，那就是有一种四驱是奥迪四驱，就像人们习惯称一种灯叫做奥迪灯一样，可见其赞扬声一斑，奥迪四驱系统的应用最早可以追溯到上个世纪80年代，以quattro命名，另所有对手敬畏。
1980年，奥迪首次将四驱系统安装在了卡罗特上，正是这款配备quattro四驱的卡罗特，震惊了整个汽车界，也一举让这辆车成为那个年代，人们公认的最好的汽车，因为有四驱系统的加持，让其拥有极好的性能，基本没有短板，更在1986年有人驾驶奥迪100SCquattro成功登上与地面成37.5度角的冰雪斜坡，这是当时整个汽车界都做不到的技术，奥迪四驱系统，另所有对手闻风丧胆。
如今的奥迪quattro，已经是第六代产品，最后一次升级在2005年，也就是奥迪quattro的第六次变革，这次奥迪将与四驱系统匹配的中央差速器升级到了C型，C型中央差速锁采用了行星齿轮结构的扭矩使其在结构上更加精妙，这样做的目的，就是让自动锁止的反应更为敏捷，从第一代quattro到第六代quattro,一直以来都保持着最先进的技术，那就是其传动效率都是非常的高，这也就是为何配备quattro的奥迪汽车在各种路况下都能有非常出色的动力表现。
奥迪采用的托森C型中央差速器，在正常情况下按照前后40：60分配驱动力，而根据行驶情况需要，最多可把65%的驱动力输出到前轴，或者把85%的驱动力输出到后轴，托森C型中央差速器，采用的是行星齿轮结构，同样是纯机械式全时转矩感应，结构更加紧凑，自动锁止的反应更为迅速。与现在常见的电控多片离合式不同的是，托森C型差速器没有离合器，也不需要预负载，仅依靠纯机械结构就能及时做出反应
奥迪quattro最大的优势，是因为它是纯机械的，虽然也加入了电子控制设备，但只是起一个辅助作用，可以让quattro的性能发挥得更淋漓尽致。quattro全时四驱系统主要是由是由3个托森(torsen)机械式中央差速器（一个中央差速器，一个前轮差速器和一个后轮差速器）将驱动力均匀（并不是平均）分配到4个轮胎上（最大可达25:75或75:25），以保证驱动力分配的最合理。
