在刚结束不久的北京车展上，除了热门的豪车，最夺人眼球的恐怕就是概念车了，毕竟这样的酷炫外观内饰可是平常见不到的！坊间流传“概念林志玲，量产罗玉凤”，那么概念车存在的意义又是什么呢？
概念车存在的意义
概念车是设计师放飞自我的过程，也是主机厂秀肌镇梁肉的过程，它们既能展示出设计师/工程师的功底，也会预示这厂商未来的造车理念，是一种介于设想和现实之间的汽车。
而根据实际情况看，概念车和量产车的关系可以分为3种：
● 预量产概念车：直接对应具体的某一款量产车
● 指引量产的概念车：展示下一代车型设计语言，不对应具体车型
● 天马行空的概念车：设计师放飞自我，工程师展示黑科技
预量产型——
Minagi概念车
量产成为CX5
马自达可能是唯一一个能几乎每次都把量产车协调的比概念车还好看的厂商，这点不得不服它的偏执。由于“魂动”的设计理念是用简洁的线条勾勒出车身动感的姿态，Minagi概念车是比较素的，量产起来再钣金工艺上也没有难度。再加上点越野元素进去，量产版反而看起来更协调。
指引量产的概念车——
2014洛杉矶车展，奥迪带来Prologue概念车，由奥迪首席设计师Marc Lichte设计亲手操刀，采用最新家族设计前脸，未中裤来数年内奥迪新车的设计就此定型。
奥迪Prologue概念车
奥迪A8量产车
天马行空的概念车——
BMW NEXT 100概念车
2016年是宝马的百年华诞，它一口气推出了3款同为“Vision Next 100”的概念车，展现了宝马对未来汽车的理解。你看到的是一台概念车，而宝马在概念车上展示的是一整套出行方案。
宝马发布这台概念车的时候还推出了BMW汽车共享计划、多模式路线规划服务，你不必拥有一辆汽车，但是可以在需要的时候使用它。BMW Vision Next 100还采用了诸多创新理念，车外的“灵动结构”会让车身始终像一层柔软的皮肤包裹车轮，从而降低风阻，概念车的风阻系数仅为0.18Cd。中控台上方又有一处“灵动结构”，由约800个可移动三角组成，通过三维运动变换不同形状，给驾驶者提供不同的信号。
好了，下面来看看今年北京车展上的概念车“作业”——
北汽新能源ex3概念车
在车展前，北汽曾发布了这辆车的预告图，看着还是很值得期待的。
然而，车展当天看到的实车是这样的......前脸设计河中乱流。
侧面看最明显的问题就是车头设计的太厚，看起来这辆车很厚重。这是新能源车设计的大忌，新能源车注重的是科技感和轻薄感，真的不能理解这辆概念车的设计师是怎么想的。
尾部更是过分，和早年间改装车流行加玻璃钢包围一模一样。这辆车给我的直接感受就是为了车展赶紧糊弄一个，别到时候没东西可展。
长江EV
对于本次车展，长江汽车全系车型的概念车设计都只能用“辣眼”来形容。而这些概念车似乎也并不是经过认真思考得来的，感觉是在充数。
长江EV的设计图
车展现场概念车的前脸设计非常凌乱、虽然单看任何细节设计都是目前流行的样子，但是拼在一起就像是“乱炖”。
尾部悬浮车顶的设计，不但没有起到悬浮车顶应有的“飘移、流畅”的视觉效果，反而让人产生了一种“车顶一旦受到压力就会按照设计痕迹弯曲”的不安全感。
这尾部造型.....恩，可能是设计师没想好，让造概念车的工人自己脑补的吧？
拜腾概念车
拜腾的概念车在设计审美上要比前几个都更像生活中的汽车，看上去更舒服，更有说服力。其中最大的噱头就是车内那块50寸的大屏，尽管发布会时就有记者悄悄议论：安全气囊放哪？
是的，在小编看来这块屏幕的设计，还是挺反人类的。你想想，这么大的屏幕如果是靠触控，你的手有那么长？如果是手势控制，那延迟的问题怎么解决？另外，作为屏幕还有一个从根本上解决不了的问题，那就是——反光。这样看来就安全性的考虑，这辆概念车的量产不知道要等到猴年马月了。
其实车展上这样的概念车并不在少数，这里也不一一列举。概念车可以说是汽车中艺术内涵最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车，同时也是世界各大汽车制造商借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。无论设计的好坏，一辆概念车的造价几乎大于等于一辆劳斯莱斯幻影。
然而现在很多车企造概念车却越来越轻浮，也许是他们在这过程中其实忘记了最初御培运设计概念车的初衷，而仅仅是为了夺人眼球？
有人调侃说，从概念车到量产，不过是众泰一卷皮尺的距离。如果真的是这样，那这些遥不可及的许诺，倒不如一套真正优秀的人机交互系统对于驾驶者更有意义。希望在中国互联网企业盛行，制造业低迷的浮躁风气里，看到工匠精神的回归吧。
