试驾小改款丰田霸道4.0VX感受如何了解一下？，在休旅车日益风行的现代社会，当大多数人已经慢慢习惯于轿车底盘为基础的SUV，但在车坛上还是有三个老资格越野品牌坚持自我、不随波逐流的持续坚持走纯种SUV车型，而这其中之一就是本次试驾的主角霸道。听到兰德酷路泽相信许多车迷朋友都会肃然起敬，这个自1951年便立足车坛的越野车型，63年来（从1955年LandCriuser车名部署算起）已经销售全世界将近176个地区，历经半个世纪不断磨练，已经从单纯的运输工具转型成耐用度一流的全能豪华越野车。
不过随着时代变迁，自8、90年代开始无论是路虎、Jeep甚至是日系三菱等都陆续推出尺码较小的越野车，于是在1990年兰德酷路泽分支霸道正式出现在世人面前。与老大哥相比除了车体稍小、地形适应力更强之外，其他依旧维持兰德酷路泽家族的优良传统，也让霸道受到极大的欢迎。20年过去，现行霸道车型为2009年推出、代号150系的版本，本次试驾的车型已经是第二度改款，只不过这次改款的幅度颇大，外观与内装都有显著的升级，更部署了丰田SafetySenseP主动安全系统，在维持过往强大的越野能力之余，变得更安全、更精致，丰田也以最快的脚步部署，面对这么一个利基市场的车型，当然也是维持接单引进的方式。
部署灵活与动感兼具的新大气质感外观，虽然我在今年8月初就大概知道全新霸道的造型会变成什么样子，不过实际拿到车子之后还是对于设计师在原有车型架构下能够修饰得如此俊美，并且维持兰德酷路泽家族的霸气威武感到佩服，而且说老实话，比起现行车型的泪眼风格好看太多了。外观视觉重点就摆在重新设计过的LED大灯组，结合更精致的六角型水箱罩、引擎盖整体造型为改善越野视角重新设计、辅以提高离地间距的保险杆与梯形LED雾灯组，这些除了要带给小伙伴更高级的感受以外，也是因应行人碰撞安全法规进行修改。
车头标志为雷达，下方为摄影机。走到车侧部分看似没什么变化，但透过车头整个重新设计，让线条造型上扬提高线条水平角度，塑造出更具运动风范的样貌。加上后窗染色玻璃设计，隐密性十足，灯车踏板为标准配备。车尾部分其实变化不大，仅有尾灯组改采双C造型LED灯组，以及尾门镀铬饰条缩小与新保险杠造型等。或许有些人对于为什么尾门还是采用这么不实用的侧开方式，其实因为霸道原厂有额外推出悬挂备胎的造型，当然部分地区小伙伴也能自由选购，反正都是接单引进的方式，车主可以选择自己喜欢的模式。后尾门玻璃采用电磁式开关开启，非常方便。
更人性化与高质感的内装设计在看完改革幅度不小的外观之后，坐进去车内则会有股熟悉且陌生的感觉，以前的霸道都是以实用性为主、豪华为辅，加上冷气出风口、中控屏幕、冷气空调与越野模式切换等都区分的井然有序，过于机能性取向反而让人觉得跟不上时代。所以本次改款注入一点时尚感，将中控台整个降低25mm，搭配黑/银面板设计以及左右二侧软皮质包覆，中央JVCSYNTHESIS车载DVD音响主机也升级到8寸，三区恒温空调面板也改成雾银色按键，最后越野系统模组也改成更直觉的直列式排列，总总的一切都是为了更贴近小伙伴而改良。
此外在驾驶座部分，面对多重资讯的判读不易问题，小改款直接将仪表盘改成四环造型搭配中央全彩MID显示屏，再换上全新四幅式样真皮方向盘与新式样木纹饰板的点缀，让霸道座舱整个走向更为年轻与精致，对于LC迷来说也不会改得太过绚丽。中央扶手附CoolBox是兰德酷路泽车系的传统，这次原厂新增了前座加热通风座椅。
驾驶座8向可调电动座椅附电动腰靠\\副驾驶座4向可调整电动座椅非常方便，第二排椅背可以向后调整，加上设计滑轨的方式来方便第三排人员进出。后座独立空调设计附12V插座，第二排轮拱处有第三排椅子调整机构按钮。拥有电动收折第三排设计，不过实际乘坐之下（示范人员168cm）不太适合成年人久坐，主要还是给小孩子比较妥当。
原厂并没有公布行李厢容积，不过二三排打平之后可以拥有极大的空间。在行李箱也拥有椅背调整机构按钮。丰田SafetySenseP系统部署安全大跃进除了既有的七气囊、ABS/ESP等基本安全配备以外，这次主要新增全新的TSSP主动安全防护系统，结合单眼相机与毫米波雷射雷达所构成的PCS预防式防护系统、LDA车道偏移警示系统、AHB智能型自动远光灯控制系统、ACC主动式车距维持系统等，当然实际上路时这些东西都不要用到比较好，不过要注意的是PCS还是采用半套的模式，就是仅能警示刹车而非主动刹停，这点在试驾当天就有体验到，准车主可别以为有了这套系统就不需注意路上状况了。
不过对于车主来说最实用的还是PVM环景影像辅助系统，对于这台尺码为4840mmx1885mmx1880mm的纯种越野车来说，实际开在路上的时候虽然新的引擎盖设计让车头视野死角变少，但过宽的车体行驶在市区还是会有点压力，但这个时候只要开启这套系统，就能轻易抓准车子的方位，就连倒车时也不费力。动力不变、新增多功能驾驶模式说到动力还是觉得有点可惜，因为本次小改款还是维持既有4.0V6DOHC1GR-FE引擎，搭配六速手自一体设定，最大马力则为278ps/5,600rpm、最大扭力则为39.5kg.m/4400rpm，并没有更换柴油引擎的设定。
不过这并不代表其动力输出会比柴油来得差，虽然这具V6引擎采偏迟钝的油门调校，在市区行驶的时候感觉蛮含蓄的，不过当你深踩油门之后，当V6引擎的怒吼显现出来，动力就会源源不绝的涌出，加上齿比搭配得宜的六速手自一体，就算是在高速公路油门踩到底，还是保留非常线性的输出。虽然对于纯种SUV的行路感并没有太多期待，但霸道在一般道路上开其实没有想像中那么硬朗，藉由前双A臂、后四连杆电子式后空气悬挂与KDSS动态悬挂控制系统，不仅碎震可以有效吸收，更造就出与房车无异的舒适性。
而在操控性上，这次新增了包含NORMAL、ECO、COMFORT、SPORTS与SPORTS＋五种模式的DriveModeSelect系统，只要选择得宜，霸道也能拥有不错的驾驭感受。就像是试驾当天我选择了Comfort与SportS+二种极端的驾驭模式进行试驾，就可以明显感受到过弯上的差异，以Comfort模式来说由于避震器会以舒适取向为主，因此过弯时侧倾就较为明显。反之选择到SportS+，不仅动力传递更为直接，硬朗的避震器在过弯时也能有效抑制侧倾，加上明显重手的方向盘力道，在不错的指向性下其实给人更为安定的感受。
不输给老大哥的越野性能全新设计的越野界面说实在的更实用了，自左上到右下分别为：VSC关闭、二档起步、车高控制锁定、车高调整、MTS模式选择、CrawlControl模式与中央差速器锁定，不过原先列为在台销售等级标配的后差速器锁定被拿掉了，不过如果真的有意愿可以询问是否能够加选。这次因为时间因素，并没有好好体验霸道的越野性能，只能在泥泞路段稍微浅尝一下而已。不过既然敢挂上兰德酷路泽的车名，其越野性能绝对有所保证。以车身结构来说，霸道采用阶梯式大梁设计，另外像是Full-Time4WD全时四轮驱动系统含中央TorsenLSD限滑差速器锁定功能，以及两段式加力箱（2.566倍扭力放大功能）的设计，就上述硬体的结构来看霸道还是维持传统越野车的型态。
不过毕竟有时候人脑还是赢不过电脑，因此CrawlControl智能型越野缓进系统、MTS智能型越野地形系统二大系统的加入，以及原有的MTM智能型越野显示屏也新增了底盘透视与影像旋转二大功能，都是帮助霸道攻克不同地形的好帮手，加上31度进入角、斜坡通过角22度、远离角25度与涉水高度700mm，已经可以应付部分地区大部分的崎岖路况，但如果真的想要去攻克更艰巨的地形，建议还是改个越野避震、巧克力胎等强化一下，一样能够胜任。
气压悬挂作动一览，停止时后悬会自动下降20mm、在越野地形上可以抬高到40mm可能有些人在操作CrawlControl智能型越野缓进系统的时候突然会看到Crawl故障时，但这代表的是系统尚未启动，因此要先入空档，接下来选择L4档，并将排档排至D或R档然后就会显示以下画面。虽然霸道在台问世八年有余，但路上能见度不算高，某种程度也是因为现行霸道实在不算亲民，加上庞大的前驱、硬派的越野底子与4.0V6的动力配置所产生油耗表现，对于一般小伙伴来说完全没有吸引力。
