很多人觉得，日系车重量轻，在跑高速的时候容易“发飘”。首先，我不认同日系车高速发飘这个说法，大家口中所谓的高速发飘我是否可以及理解为，当车辆的时速超过100公里/小时之后，会有些左右摇摆的情况?如果时速超过120公里/小时之后会有发飘的感觉，那我想提醒各位，您已经构成超速违法行为，因为我国高速路的最高限速是120公里/小时。
高速发飘的情况确实存在，但大多数出现在经济型轿车和SUV等车型上，为什么说是经济型车呢!听我给您解释。有三个因素与高速发飘，有着比较大的关系。首先是空气动力学，车辆在高速行驶时，空气需要从车上、车底、以及车的两侧快速通过。空气动力学是车辆设计之初就需要考虑的问题，车辆的造型、使用的材质，高科技的配备等等，都可以直接影响车辆在行驶时的空气阻力。现在的车辆，在设计好外形之后，都会经过“风洞测试”
也就是说，车辆的“撞风”面积越小，车辆的行驶阻力也就越小，不仅可以节省燃油，在空气穿过车辆的时候，可以通过车辆的尾翼、以及空气导流槽等部位，给车辆提供下压力。但是很多经济型车辆的设计和研发成本比较低廉，让设计师在保证成本不变的情况下，做到和豪华车一样的设计，几乎是不可能的。比如很多经济型SUV，通常由于车身重心比较高，并且车辆的前风挡玻璃角度也比轿车更加平直，车尾的流线型也没有轿车好，所以通常撞风面积会比轿车更大。
第二个和高速发飘有关的是轮胎，由于制造成本等诸多因素，经济型轿车的轮胎宽度和速度级别一般都比较低，大多使用的都是经济型轮胎或者静音轮胎。所以轮胎与地面的接触面积比较窄，再加上最大设计速度比较低，所以在高速行驶时，稳定性也会相对差一些。
第三点是车辆的整备质量，也就是车的重量。打个比方，同样是SUV，很多豪华品牌中大型SUV和轿车的整备质量已经超过了2吨，但是很多经济型轿车的整备质量只有1吨多一点。豪华车的轮胎宽度可以达到275，经济型轿车的轮胎宽度可能只有195。在同样的速度下，想让后者达到和前者一样的行驶稳定性，基本是不可能的。
岩哥说:高速发飘和很多因素有关系，但是跟日系车没有直接的关系。不信的话，您可以试试丰田皇冠、本田冠道，以及雷克萨斯和英菲尼迪品牌旗下车型，基本都没有高速发飘的情况!
