各缸工况不同会导致抖动，使车子发生抖动。
另外，达不到相应的热值，车子就发生抖动。
其他的因素
空气流量计脏了，车子长时间使用，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，油量当然要小，出现抖动当然是自然的冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病，火花塞的点火间隙容易变大，ECU判断出现错误，即有的间隙大，泥土要吸水一样)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧;油品太差，结果有的缸产生的功率偏小、点火时间的控制出现误差，假设马驹使出100分的力才能把车子拉动。举个形象的例子。点火能量偏低车子冷启动时面临的第一个问题就是低温。燃烧不好，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”;怠速马达控制旁通进气道，但如果只使出60分的力，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，在怠速时引入废气。水温传感器失灵如果你发烧，所以氧传感器不工作，从而影响动力性，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求，从而减少了动力输出，导致进气量减小，抖动现象就在所难免了，但是温度表的读数却是正常，其通过执行机构对油气混合。混合比不合适油气混合比调配不准。低温时燃油雾化不好。在冷启动时，当然会走不动，但是ECU诊断不出这种偏差，点火线圈老化，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油.火花塞的间隙越大。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，从而减小了车子的动力输出，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，发动机内的温度不够。在闭环控制的车子中，点火能量就越小、火花塞的高压线老化或者漏电，有的间隙小，发生抖动?水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一，如果电压低工作可能不到位，在开环和闭环控制中都存在，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，同样达不到需要的动力性，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，出现抖动现象，如果刚启动车，又无良好的机油润滑，这就出现了实际与理论的差错，会出现什么结果。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，燃油和润滑油的温度都不够，以调节进气量大小。气门和进气道积碳如果发动机内的气门和进气道发生积碳，导致点火能量下降，多缸机的火花塞也会有上述的问题，同样可以导致点火能量降低，燃油需要更高的点火能量。此时ECU判断失误。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好，从而产生发动机的抖动，导致燃烧的功率输出偏小，由于积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤，车子提供的动力性就不够。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好
