工种重技术学习，专科生稳定性更强、节约人工成本，这些都成为铁路局“偏爱”的重要因素。
铁路局的工作分很多种类，但工种的入职条件对学历没有严格的要求，不像医学专业，必须到研究生或博士才能参与医院的手术救治。并且专科学校关于铁路运输方面的专业授课要比本科学校多，而且专科生在三年时间内的实践次数、质量都要比本科生多，本科生的理论知识相对专科生强很多。铁路局这种熟能生巧、技术为先的工作特性，理论知识充足实在不是优势。在铁路局招聘铁路维修员工时，对HR来说，一个是实践经验充足的专科毕业生，一个是理论满腹的本科毕业生，他一定会选择专科生，因为上岗即上手，不用费气力教学。
本科生大多有些“怀才自傲”的想法，年少轻狂就会一心想要找到自己喜欢的工作或能实现人生价值的工种，所以在换岗、换公司的频率上更高，没到一定的年纪是完全不会“屈就”。专科生因为学历限制，在社会上的工作可选择度比要小很多，即有工作就谢天谢地了，这种“乐天知命”的态度自然能让他们珍惜每一个来之不易的工作机会，即如果进入铁路局工作，不出意外会待上几年时光，甚至是一辈子。
不管是私营企业还是国企，都特别忌讳员工的跑路行为，因为要培养一个能独当一面的老员工不容易，离职率过高的岗位，它的效率也会很低，即每次来一个新员工都得适应很久，如果是毫无经验的实习生，对工作的帮助有时是“成事不足败事有余”。这不是歧视没有经验的工作人员，这仅仅是一个社会职场现状的真实描述而已，这也是实习生、新入职员工工资低的原因。待不长的员工创造的价值得打折扣，因此本科生“好高骛远”的特性，导致铁路局招聘人员更“喜欢”专科生。
铁路局是国营企业，对职工的工资分配有着很严格的划分，即有新老员工工资档位、有学历不同的工资档位，例如，专科生工资既然是不论学历如何都能胜任的工作，当然选择价格比较便宜的劳动力，即专科生被选中招入的概率更大。但还是要提醒一些被铁路局拒绝过的本科生，被拒绝不代表没实力，学历不可能没用，正视应失败和能力才能在之后的招聘中得到更好发挥。
