1.翻新胎，一般是重新挖了槽，看着像新的，其实轮胎顶部薄弱，钢丝有断裂。行驶起来发热气压升高，爆胎。
2.侧面有损伤的轮胎，轮胎这部分加强的钢丝几乎没有，顶部多层结构也没有，一旦损伤很容易在行车高压下爆胎。所以一个侧钉报废一条轮胎，最缺德。
3.气压过足的轮胎，这个好理解就不说了，气太足了，开车后热量引发气压提高，超过极限爆胎。
4.发生驻波的轮胎，这分好几种情况，未发生时候没有迹象，不易察觉。
a.气压不足的轮胎，气压不足的轮胎承力部分下凹面积更大，下凹深度更大，同时滚动后回复的气压压力小，导致恢复速度造成在比较低的速度下，就引起驻波现象。一旦发生驻波现象，剧烈的摩擦会迅速导致爆胎。b.超重引发的驻波c.气压足够的轮胎，超速引起来驻波。轮胎承重下压，回弹正常，但超过一定速度，恰好尚未恢复，轮胎转了一圈又下压下来，导致比第一次下压的下压基线低了，再次承压比第一次下压的更多点。这一点速度慢时候有限度，因为有个从轮胎基线0开始的过程，作用距离和时间有限就恢复原位，每次都从0基线开始。
但前面说的未恢复基线，下一次又来了，又低了点，再转一圈，更低。并且越低第二次过来拍击效果越强。
逐步的轮胎在这个位置就成一坑了。轱辘就不是圆的了，成类似方的了。哪就与地面不是圆形的滚动了，不断地拍击地面，130-150公里的速度，什么材料受得了。轮胎的内部结构迅速被各种方向的拉扯震动所破坏，而爆胎。
这是最正统意义的驻波爆胎。前面其他的驻波爆胎都是这个爆胎的不同促进条件的加强，而提前发生。
这个没有固定条件，一定什么时候爆胎，根据轮胎实际直径，实际转速，轮胎的质地，轮胎的胎压综合情况而不同。同一辆车，一个轱辘驻波爆胎了，其他的还没事。不知道前后左右哪个轮胎爆。
你就是新胎放前面，也可能爆，旧轮胎放后面，也可能不爆。可能你速度到旧胎爆的时候，也许速度更快，打破了旧胎下陷和再次压力的节奏，反倒不爆胎了。而新胎某个速度持续住了到爆胎了。
所以这种经典的驻波爆胎防不胜防。不是说新胎就能防住。而且出事是速度极快情况下，还不定哪个胎，往往破坏力极其巨大。
5.还有其他各种情况，压到其他东西爆炸了，例如前车掉下来角铁，
例如不太好的轮胎在崎岖路面，甚至上马路牙子。
6.修理轮胎的时候，撬动等因素，引发破损或者原有内伤发作爆胎，这种情况经常性伤亡人，弄死修理工也很多了。不是随便一个人就能收拾大货轮胎的，是有一定风险的
