共享电动车毫无疑问有着非常大的前景，大多数城市不接纳是在于:"共享单车的那些烂事太糟心"，而南京敢收就是在于:想做第一个吃螃蟹的人~
【共享单车那些破事，让许多城市糟心的恨不得从来它没出现过~】
2016年最火的交通工具是什么？就是共享单车呗，时尚的外观，还有方便的共享借用方式，廉价的租金成为了年度最受欢迎的交通工具。
然而时间推到了2017年，共享单车开始陷入乱糟糟的窘境之中:
1.【行业竞争激烈，淘汰游戏开始出现】
自共享单车出现以来，本来只是一个两个的品牌，在投资人的不断的盲目的努力下，成为了几十个品牌泛滥的局面。然而行业发展到一定程度，淘汰是必然会出现的，到了如今阶段能够坚持下来的也是危机重重（如摩拜，ofo）。
2.【共享单车不仅开启了绿色生活，更是让人们开始思考一个东西:"信用"。】
从单车开始流行的时候，单车就以各种奇葩的方式出现在各个地方。有被装进拖拉机的，放进自己家门口的，在河里的，不仅如此还有把二维码撕掉毁坏，交警每天就是忙着陪单车玩"捉迷藏"去了~
即使后期如上海等地开始规划和整治，然而整治起来依旧比不上破坏的快，共享单车的发展也因此势头渐缓。
3.【共享单车的投入开始和城市规划产生矛盾】
共享两个字就决定单车的投放位置需要有很多，需要让用户随时随地的可以取车，放车。然而城市的规划是固定的，必要的时候才会改动。如果单车入驻那么不是什么小摊小贩，城管来了就撒腿跑，共享单车是要一点一点蚕食进城市的规划之中的。
很显然这两者之间必定会产生矛盾，单车的投放点一般要在地铁，公交站附近，可以让用户解决最后一公里的问题，然而这些地方往往又是非常拥挤的区域。"共享单车"想要生存，目前只能适应城市规划，城市还没有到迁就共享单车的时候!
【南京想做第一个吃螃蟹的人~】
投放在南京的共享电动车，在之前尝试过很多地方，北京，深圳在情人节的时候被投放，然而分分钟被举报，交警立刻就车开来拉走了，并勒令共享电动车品牌立刻撤走。用户还没有体验过就被封杀，真的是没有比这更惨的事了，而其中有几点原因:
1.共享单车的前车之鉴还历历在目，共享经济显然开始进入转型阶段，许多大城市会更加谨慎的对待这种"网红经济"，观望的态度很明显。
2.深圳拒绝共享电动车的理由是:深圳道路上缺少非机动车道，其实想想都是借口。不过要是用城市规划来解释的话，也算是一个比较理直气壮的解释。毕竟像北京，深圳这样的一线城市，城市规划已经成为定局，想要改变很难，很难!
3.还有一点，共享电动车充电问题真的很麻烦，就像电动汽车一样，充电拴的安装应用，都需要指导和合理的规划，这对于一个城市来说其实非常的麻烦~
南京为什么敢于尝试一线城市都不敢的事呢？
1.南京需要一个进军"一线城市"的资本:
南京早在几年前就被评为"新一线城市"。既然有了名头，那么就需要对等的实力来验证。毕竟要把"新"字摘取只是时间问题。"共享经济"是如今最火热的东西，"共享电动车"能够带来的可能会比"共享自行车"更大的风暴。
2."共享电动车"的各项指数都明显占有优势:
相比较于共享单车的人力骑行来说，电动车实在是太省力又方便了。你能想象那种别人从公交上下车，准备骑着十分钟的单车才回家，而自己只要几分钟的快感嘛？想想就好爽，并且对于多种天气状况来说，共享电动车可以更简单的应对~
这样便捷的共享交通工具，势必可以让城市的交通得到一种改善，虽说电动车的乱象太多，但如果共享电动车成为主流，那么在一定程度上人们不会选择购买而是租赁，这样会从源头上控制住电动车所带来的乱。违规使用共享电动车的人就会被信用管理所约束，这在单车里已经得到试验，以百分制为例，违规就扣分，低于80分那么每分钟的租用价就会上涨几十倍，这样的管理，共享电动车还敢乱闯吗？
一旦电动车的乱象得到整治，城市到底会变得多美好，真的难以想象啊~（毕竟那种走在路上时刻怕后面的电动车窜过来的心情真的太可怕了！）
