首先，与人的寿命不同，电动车蓄电池的寿命是容量下降到某一程度就算报废。
这个程度工业电池一般定位80%，民用定为50-60%。而电动车族则各有各的标准，一般认为不能达到最基本行程（比如上班）就算报废。由于各自的基本行程不同，所以认定报废的程度差别非常大，要讨论电动车蓄电池寿命首先必须要有报废标准。
其次，电动车蓄电池的寿命不能以使用时间来衡量。有的人每天跑几公里，有的人每天跑4、50公里，前者用3到5年不稀奇，后者用一年也是很好的电池。当然还有车况、路况、载重等诸多不同，所以说电动车电池寿命多少年是毫无意义的。
以上这两个方面因素在关于电动车蓄电池寿命的讨论中形成极度的混乱，让很多别有用心的人钻足了空子，也让电池供应商头痛不已。例如一位每天仅在学院院子里跑5公里的人说她安装某种修复器电池用了3年还可以跑，殊不知她3年只跑了5400公里。这时电池即使不采用任何手段也应该保有50%以上的容量。同时，正因为她每天基本行程只需骑5公里，所以她的报废标准就很低，她理解的蓄电池寿命就要长一些。而另一位送快递的人每天跑50里，车辆载重又大3、4个月就去保换，电池商拿他也没办法。
衡量电动车蓄电池寿命的方法：
当买新车（或者新电池）的时候一般应该试跑一次把电用到保护，这个距离就是初始续行能力，它就是蓄电池在车上一个完整循环所能完成的最大距离。电动车电池是循环充放电的，即使平常不是用完才充电也属于准循环方式。循环方式的蓄电池寿命是以循环次数来衡量的，准循环方式下次数会增加，用很少的电就充电循环次数会增加很多，但每次这种小循环跑的里程也会很少。因此，用总里程和初始续行的里程对比就可以折算出这组蓄电池的完全循环次数，这样才能正确衡量你的蓄电池是否达到正常的寿命。
