03年北京有批化油器加装氧传感器，减少尾气排放。这套系统原理及组成

新标准是等同于4月27日的欧洲标准，国家环保总局宣布欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的中国汽车排放标准等效。中国Ⅲ，比第Ⅱ降低30％的标准排气污染物排放限值相的电流执行标准排气污染物排放限值，并将于该国自2007年7月1日，北京将在今年提前实现来实现。据国家环保总局科技司罗毅介绍的副主任，国家环保总局早在2001年开始的欧Ⅲ标准的中国标准等同。据清华大学污染控制研究所，傅立新参与标准制定教授透露，大部分内容北京地方标准草案参照欧Ⅲ标准，OBD和冷启动在欧洲和其他要求都得到了保留。目前，世界汽车排放标准并立，到欧洲，美国，日本标准体系。欧洲标准测试要求比较宽泛，主要是在发展中国家处于汽车尾气排放系统中使用。而且，因为大多数的车型引进生产技术来自欧洲，中国普遍采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所李京生专家认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景是不同的，在欧洲，这是最直接相关的城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我们的汽车尾气排放标准，欧盟的排放标准大致相当于排放限值，所以该国也将遵循类似的电话，但还是有两个部分之间的技术差异。中国的发展“轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）”等效于“欧Ⅰ”标准; “轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）”等效于“欧Ⅱ”标准。欧盟是超过欧ⅡⅢ上了一个台阶的标准，专家们提出一个形象的比喻：7执行欧Ⅱ标准的汽车，排放的化油器车同等学历; 14欧Ⅲ标准的执行车，它相当于从化油器汽车的排放量。 Ⅲ轻型车按照标准编号，从国内轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将减少30％在原有基础上降低，碳氢化合物和氮氧化物减少40％减少。 OBD的道路，会影响车辆的使用过程中准确率保证稳定性，以满足新标准的实施要求的排放限值，一个名为车载诊断系统（OBD）的人被加装到车上，OBD系统将根据发动机的工作在任何时候条件监视来自机动车尾气超标排放，是否超标时的警示。然而，OBD系统的实施体现了伟大的中国特色。据国家环保总局，2007年7月1日的规定，全国生产和销售的新车都必须遵守这一标准，OBD系统将一年被延迟。据中国汽车技术研究中心首席专家Fangmao东，与欧Ⅱ相比，Ⅲ欧洲排放标准，最大的变化是，车辆必须在厂家的核心组件OBD，即车载自诊断系统之前进行组装。该系统的特征在于，所述检测点的增加，也增加了检测系统，同时在进口和出口的氧传感器催化转换器。完全通过实时监控，以控制汽车尾气排放标准，确保欧盟的实施可以更加Ⅲ排放标准。我知道，一些国内品牌的汽车已经达到了欧Ⅲ排放标准的条件。不过，专家也指出，要实现欧Ⅲ排放标准的发动机，但排放量比欧Ⅱ提高。对于国标Ⅲ号，由于OBD系统之前，这些车辆出厂时没有安装，它还不知道欧Ⅲ排放标准，完全意义上的。同时，OBD系统不能在车辆加上工厂改组后，所以现在即使买这些车已经有欧Ⅲ排放标准的条件下，在未来它不会被视为已符合我们新的排放标准。 OBD成为了一个小的汽车制造商和辩论的环保部门关注的焦点，欧Ⅲ排放标准可能会变得难以解决。许多制造商认为，问题的关键是油，如果油的质量不断反复，必然会导致不良的排放标准，北京市环保局认为，自动诊断OBD系统的安装是必不可少的。北京市环境保护局局长冯大气桥，他们将争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为北京的交通与国外的差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样消费者会怀疑车辆本身的质量;此外，销售，需要一段时间不少于OBD系统的维修培训时间，可同时也实现与欧Ⅲ标准有问题，而这些都是关系到生的企业品牌问题的影响。另外，由于OBD汽车召回在欧洲的项目之一，OBD的安装将决定是否召回的成本对公司未来的问题。两家公司都在加快新的石油工业的发展，石油的质量结果汽车尾气排放的影响是相当明显的。在使用中的车辆，如果没有油车不匹配，该车将导致因出油状况的伤害。如果使用相应的低品质燃油，同样不能达到新的排放标准。为了达到更严格的汽车排放标准，不仅要求汽车制造商提高汽车生产技术，需要提高相应的燃油质量的油品供应商。根据去年颁布的“车用汽油北京市地方标准”，从今年7月1日与行欧Ⅲ标准的汽油将全面上市在北京，但比标准汽油低将不允许加。国家环保总局机动车排污监控中心主任，他说汤答冈，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是为更高的排放标准实施的先决条件。如果汽油中硫，锰，铁等杂质含量过高，则可能会损坏催化转化器和氧传感器，减少污染物的催化效果;更高，如果汽油的饱和蒸气压，会带来挥发性污染物。新油标准反映了车厂和油厂的利益争夺。从技术上讲石油企业有能力生产完整的欧Ⅲ标准的燃油，但不能使标准延迟石油公司不得不眼睁睁地看着它改变了最好的借口的能力;汽车制造商中，“喝不到好油”汽车尾气排放已成为一个很好的借口降不下来，一个合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，以满足国内油品质量不稳定因为降低标准的情况了，用常规技术通过就行了本地当前欧Ⅱ排放标准。在这方面，大钢汤主任解释：同样是欧Ⅲ标准，油价高品质，有能力为汽车本身就低的污染控制要求;油质量差，能力为汽车本身的高污染控制要求。在公司最有价值的利益面前，提高油品质量和提高污染控制汽车的研发资金的能力和需要增加生产成本，汽车制造商和石油公司在欧洲比赛，其实是执行问题，我曾在我们这个时代的早期的标准开始了。事实上，关于汽车和石油公司有什么原因，这么多的疑虑，因为北京的第三油质量标准的阶段是一个完整的地方标准，他们担心的是这个标准可以得到强有力的支持部门和实施全国范围。一家汽车公司的高管指出，燃油质量较大，北京和燃料品质等大城市的地区差异肯定比小城市和村庄更好，燃油质量标准，欧Ⅲ的影响也不容忽视。北京市环境保护局总工程师机动车排放管理中心李昆生说，“以满足新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司已投资5,6十亿重建，而目前的情况，费用由企业消化增加，因此在每一个指标确定，已经通过协调和论证的艰难过程中石油的选择，能够满足欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油和高标号汽油不干净的汽油，这需要依靠走了。“关于技术，提高了炼油厂和部署方法，使用不洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，只有98达到汽油在北京市场的欧Ⅲ标准油的排放水平，这种油不仅价格，但只在少数加油站供应。专家们乐观的态度。汽车安全与教授王建新，在北京新能效法规积极的态度落实国家重点清华大学实验室副主任，他说：“目前的技术和油基本上是有保证的。”中石油和中石化都表示，他们在新的石油开发，尽快。实施的北京，是要遏制北京的私家车的快速发展前进的新排放标准的实施两年，引起了广泛的关注。有消息称，7月1日将成为今年提前北京实施之日起，北京市环保局对记者表示，这只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准，主要生产的新车型，他们确实有低于欧Ⅲ标准的检测报告的排放量，但是测试是在国外，如新标准刚刚出台，有没有这样的测试，所以无法判断一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。汽车制造商，7月1日推出专门欧Ⅲ排放标准的车型，并通过主管部门的检测，时间太短，所以时间北京的实施方案可能会在今年晚些时候。至于早期实施的目的，毫无疑问是遏制北京的私家车的过度开发，以保护首都环境。 “这是通过提高标准，以抑制排放，北京2008年的排放标准将在欧Ⅳ的汽车，以改善北京空气质量的唯一方式实现。”佩胡，北京市环境保护局副局长说。为了抑制汽车的发展，培胡锦涛对此表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是一个重大的计划，以抑制私家车的发展。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过发展公共交通，减少私家车的使用，减少交通拥堵，为了更好地减少污染。事实上，总线已成为污染排放的重要来源。仅从2004年9月至11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查，全市有1349辆公交车被处罚，因为过量排放。因此，北京要加快公交更新速度。 2005年北京公交集团招标车辆在展会上，北京表示，计划更新年内的4113巴士（包括147无轨电车）。政府部门会提前出车给予适当的经济补贴。年至2008年，我市将大力开展总线转换工作，计划更换新车数量8000左右。其中，政府今年将投资30十亿人民币的转换。根据北京2008年奥运会绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准，更高的减排目标出租车，公交巴士较低的90％的减排目标要使用的CNG清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动汽车。据专家介绍，是为了减少汽车尾气排放，包括道路状况，交通管理系统工程，驾驶，驾驶习惯，日常维护等全方位的要求，并增加交通拥堵是汽车尾气排放的一个重要原因。造成机动车速度高峰期拥堵是很慢的。在这种情况下，汽车有频繁启动和长时间的低速行驶时，汽车的发动机是不足够的燃料的燃烧，排放增加。环保专家介绍，在污水低于25公里的整车速度，是当50公里两倍以上的速度。北京有一个巨大的公交车和出租车近10万（包括黑车）的数量，出租车频率比私家车，这相当于100多万私家车，的士频率在交通拥堵增加10倍以上，使差。如何有效地管理他们，提高他们的运营效率，减少汽车尾气排放，这意味着同样的材料。