优点:
(1) 电子节气门控制 系统的最大优点是可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出。 (2) 精确控制节气门开度。 首先由ECU 对各种工况信息和 传感器信号 做出判断并处理，接着计算出最佳的节气门开度，再由驱动电机控制节气门达到相应的油门开启角度。 (3) 改善了发动机的排放性能。 ETC 系统在各种情况下对空燃比进行精确控制，使燃烧更加充分，同时也降低了废气的产生;在怠速状态下，节气门保持在一个极小开启角度来稳定燃烧，提高了燃油经济性，排放也得到进一步控制。 (4) 具有更高的车辆行驶可靠性。 电子节气门控制 系统采用传感器冗余设计，从控制角度讲，使用一个传感器就可使系统正常运转，但冗余设计可使两个传感器相互检测，当一个传感器发生故障时能及时被识别， 在很大程度上增加了系统的可靠性，保证行车的安全性。 (5) 可选择不同的工作模式。 驾驶员可根据不同的行车需要通过模式开关选择不同的工作模式，通常有正常模式、动力模式和雪地模式三种，区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同。 (6) 可获得海拔高度补偿。 在海拔较高的地区，大气压下降，空气稀薄，氧气含量下降，导致发动机输出动力下降。 此时， 电子节气门控制 系统可按照大气压强和海拔高度的函数关系对节气门开度进行补偿，保证发动机输出动力和油门踏板位置的关系保持稳定。
缺点:
(1) 汽车在起步时会产生油门迟滞。 汽车起步时需要提供浓混合气，而ECU 会根据当前的车速、节气门开度等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会限制节气门的打开幅度，同时限制 喷油系统 进行浓混合气供油，其实就是ECU 通过限制发动机瞬时输出功率，这就限制了汽车起步时要求较浓混合气 的工况实现。 目前，大部分厂家通过 电子油门加速器 来缓解油门迟滞，但这种装置并不能提高发动机性能，改变动力输出及扭矩等，仅是一个信号的放大器，并且油耗也会随着加速器的加速而增加。 (2) 非线性影响 ETC 控制系统 存在各种非线性影响，除了弹簧非线性、粘滑摩擦及齿隙非线性等影响外，同时受到进气流产生的非线性阻尼力以及进气气流的不稳定扰流阻矩的影响，导致常规PID 控制不能精确地设定反馈的增益，影响控制的精确性。 (3) 成本高。 ETC 系统采用了智能型传感器、快速响应的执行器、高性能控制单元及冗余设计，使成本大幅度上升，目前ETC 系统只装配在高档轿车上。
