国内骑弯梁摩托车的人不是太多，但是东南亚一带普遍都喜欢用弯梁车。弯梁摩托车的典型好处是：省油，小巧方便，维修方便，维修费用也低，而且故障率也低，就是外观有点丑了，可能是这个中国人审美上不喜欢它导致骑它的人不多了，请关注：容济点火器。
一、弯梁车定位在踏板和骑士车之间
跨骑=手控离合+档位=操控复杂+动力强
踏板=自动离合＋自动变速皮带传动=操控方便＋动力弱
弯梁=无手控离合＋档位=兼顾操控方便＋动力略强
同时弯梁车架强度也高于踏板，适宜广大第三世界国家人民拉半片猪肉＋一笼-鸡上市场。弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的。
二、弯梁车的好处
1、首先弯梁轮子大。虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了。再考虑速度上，虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的，人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊。
2、容易学习问题。要说变速系统，理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。而跨骑的操作有一定难度（你知道的，很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”。他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别，也能在几分钟内搞明白手机软件的使用，也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识，但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓，当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们）。所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧，和这个是有区别的）。
3、携带量问题，座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架，不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多。
4、容易修理。高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125和110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的，这就是优势。就像中东的皮卡，比悍马差远了，奈何人家好修，所以遍地开花。
5、舒适型。它坐姿基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。
6、实用性。弯梁被称为农用车不是没道理的，符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲，丑丑的弯梁，更加实用一点。
7、经济型。省油，百公里油耗1.5升，相比我以前骑踏板3升多的油耗，我做梦都要笑醒了。
8、空间大。弯梁可以加前置物箱和后备箱，空间能力有很大提高，不比踏板差太多。
9、安全性。小偷整体上对弯梁不太感冒，你连锁都可以不用买很贵的，什么GPS防盗都让它见见鬼去吧。
10、有体重优势。一般80公斤，比较轻巧。歪倒了，自己轻松扶起来。而听说CB400的摩托车，倒在地上后，一个人根本扶不动。谁的摩托车都难免坏在半路上，轻巧摩托车的优势显而易见。
11、有启动优势。弯梁摩托车不怕电瓶没电，没电了可以用脚启动，甚至没有电瓶也可以正常行驶，而电喷摩托车，想都不能想。
