其实从数学的角度来讲就是容错率，如果是用一块大的电池一旦电池故障整个车就趴窝了。而如果采用7000多节小电池，那么7000多节电池中间坏了那么个几节也是不影响电动车行驶的。如果是一节大电池坏了那也就坏了，容错率就极低。如果是7000多节小电池，即使坏上那么一节，汽车仍然还是可以正常行驶的。
特斯拉技术比较先进，自身采用的是松下的18650电池，而且采用的是多路并联的电池链接模式。这种模式比较考验整车的电池管理和热管理系统国内几乎所有的车企，因为技术不过关都采用的串联电池链接模式。
还有就是如果是一块电池坏了换起来会非常麻烦，电动车的电池重达900多公斤。而如果是小电池更换起来就会非常简单方便了。
我们的一般家用电动车现在主要用的是三元锂电池，三元锂电池的优点是储能大，现在国内主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,储能更大更多，但是也有一个问题是储能越大散热问题就越严峻。
国内不用811的原因就是热管理不过关还不能大规模使用，所以大部分都还在用523。但是如果都做成1个大电池散热问题谁也解决不了，所以这个也是不用大电池用N节小电池的原因了。
