深圳货车限行，主要看是否是国Ⅲ柴油货车。
2018年4月27日，深圳交警召开大气污染防治之“异地及高排货车限行工作座谈会”，公布了异地及高排放柴油货车的治理及限行办法。深圳市委六届九次全会指出“要坚持走绿色低碳发展之路，在建设美丽深圳上实现新突破。”
本限行办法涉及约12.9万辆深圳牌照国Ⅲ柴油货车，采用单双号的限行方式，限行时段为每天7:00-24:00，限行区域包括全市道路（高速公路除外）。
其中，车辆号牌最后一位阿拉伯数字对应的日历日期“单号单日，双号双日”行驶的方式，即车牌最后一位阿拉伯数字为1/3/5/7/9的可以在单日限行时段通行，为0/2/4/6/8的可以在双日限行时段通行。本办法自2018年7月1日起开始实施。
对于约10万辆的异地牌照货车，则采用全号段限行方式，限行时段为每天7:00-24:00，限行区域包括全市道路（除高速公路及深圳机场、东西部港口和海吉星农批市场与高速公路接驳线以外）。
扩展资料：
深圳牌蓝牌货车限行原因：
深圳市物流货运车辆主要为柴油车，具有污染大、治理难的特点。深圳市柴油车（不含黄标车）占机动车保有量不到10%，但污染排放占机动车总排放高达80%以上，必须严格控制。
根据车辆用途，柴油车分为客运和货运两类，无论是从排放量还是保有量，深圳市柴油货车的占比均远高于柴油客车，因此柴油货车污染控制是柴油车治理的重中之重。
柴油货车中，重型和中型柴油车主要为跨境（地）疏港物流车辆，呈流动性污染特征，车辆行驶通过深圳市时，对大气环境有一定影响，由于其流动性强、流动区域范围广，监管难度较大。
轻型柴油车则主要为总质量4.5吨以下的货车，广泛应用于城区物流方面，以市内短途运输居多，这部分车辆数量大，对本地污染的贡献也较大。
根据深圳市机动车排放统计数据分析，轻型柴油货车17万辆，占柴油货车总数的59%；轻型柴油货车占机动车总保有量的5.5%，但其排放的PM2.5和NOX均占机动车总排放量的19%。
