并表示从节能减排的角度出发，长续航里程纯电动车优势并不明显，反而是增程式电动汽车表现更出色。
李万里认为，纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面，纯电动车可能将回归到短途车定位，高端产品或为以增程式混合动力为主的汽车。
节能减排是电动汽车的宗旨。”杨裕生说，在他看来，既安全又节能的车才有前途。
“自带充电宝上路”
自电动汽车面世以来，续航里程不仅是评价其性能的重要指标，更被视为与燃油车同台竞争时的主要短板。
但在杨裕生看来，目前纯电动车的电能来源主要是燃煤，追求长续航里程的纯电动车装载电池多且重、耗电量大，发电时排放的二氧化碳及其他有害物质也会更多。他举了一个例子：一位消费者从香港买了一辆特斯拉运回新加坡，本想得到节能减排奖励，但政府在检测过程中发现车辆耗电量过高，反而被罚款一万元。
国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵称，2018年，全国新能源汽车产量超120万辆，但在整个汽车市场中占比还不到5%。“现在新能源汽车总量还太少，未来新能源汽车成为市场主力军，我认为还需要相当长的一段时间。”
康艳兵表示，当前新能源汽车在全球范围内兴起，核心背景就是资源约束趋紧、环境污染和碳排放的问题。目前，中国石油进口依存度为70%，天然气进口依存度超45%，中国可能不像发达国家那样，由煤时代进入可再生时代，而是将跨越式发展到多元化能源时代。
