同款东风天龙电喷柴油车为什么一个费油一个省油
1 电喷发动机空挡滑行是否省油 下面的资料供泰友参考。 首先让我们了解一下电喷发动机。 我们现在购买的汽车多为汽油发动机，和柴油发动机汽车相比它的优点有功率大，燃油清洁卫生等。早期的汽油发动机的燃油供给是采用化油器方式，现在早已过时，目前的各类中小型乘用车几乎都采用汽油喷射系统代替化油器，它的作用原理是先将汽油加压，通过喷射器直接将汽油喷入进气管，与空气混合成混合气之后再进入汽缸燃烧。与化油器相比它具有混合气浓度精确等优点，不仅提高了动力，也降低了油耗和污染物的排放。 汽油喷射系统可分为机械式和电子控制式两种，前者目前的应用已经较少，目前主要以电子汽油喷射为主，也就是我们俗称的电喷（EFI）。电子喷射汽油的特点是使用电子控制的方法精确计算出发动机所需的喷油量，采用间歇喷油的方法，精度很高。使用电子汽油喷射的汽车通常会在车尾或发动机缸盖上打上电喷的标记，但不同的汽车公司有着不同的拼写方式，不过这些拼法最后的意思都一样，即电子控制汽油喷射。 除知道这些以外，我们经常还会听到什么单点多点喷射之类的话，其实电子控制汽油喷射按其喷油的位置和方式分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI），单点喷射的优点是结构简单、成本低，化油器式发动机也可直接改装，缺点是各缸的喷射均匀度差，不能发挥电子喷射的优势。多点汽油喷射是目前电子喷射的主流，按工作方式还分为同时喷射（特点为成本低、喷射方式简单，但控制精度低，不能发挥电喷优势）、分组喷射（将喷油器分为两组交替进行同时喷射）和独立喷射（又称顺序喷射，特点是各汽缸喷油器独立工作，喷射精度高，能发挥电喷的优势，但结构最为复杂）。 2 首先要说明的是，空挡滑行存在安全隐患！因为摘挡后没有发动机制动，下坡时很不安全，在平地上遇到突发情况也来不及处理。 这是一个常见的误区，人们通常认为，挂空挡，切断发动机的动力（发动机不熄火）的情况下利用汽车惯性进行滑行可以省油。其实，目前市场上大部分的汽车，无论是手动挡还是自动挡车型，都属于电喷车（电脑控制燃油喷射）。电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的燃油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。同时自动挡的车空挡滑行还有可能带来安全隐患，在节气门脏的情况下，有可能导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。 目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，对于以往的化油器车型来说，空挡滑行的确省油，但是电喷车在空挡滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂挡滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时，发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空挡滑行时并不是最省油的状态。所以在条件允许的情况下，可以滑行，但不要放空挡，建议多进行挂挡滑行。 在此提醒广大车主，在省油的同时千万不要盲目，应该提倡科学、合理地省油，以正确使用汽车的各项功能为前提，那些过度使用或者根本不使用某些功能的极端方法好比因噎废食，都是不可取的。 电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000 转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到 1200-1500 转/分(不同车型的具体转速不同)时，喷油恢复正常。 3 如果是在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。 那么空挡滑行到底能不能省油呢？纯理论的陈述，使人们无法正确的理解，因此用数据来解释这个问题更能让人理解。专业人员为此专门进行了测试：通过他们的测试发现，在60km/h 等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空挡滑行的耗油量为31.4mL，滑行距离为890 米，而带挡滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距离为608 米，比空挡短200 多米。两者相比，带挡滑行比空挡滑行更省油。 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。，影响汽车的燃料经济性的因素有哪方面呢？影响的因素是多方面的，涉及到车辆本身，也涉及到驾驶者和道路状况。总体而言，主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面小。虽然道路状况对燃料经济性的影响很大，例如畅通与堵塞，市区与公路行驶都会对耗油有直接影响，但因为道路状况会随时变化，所以不列入主要影响因素范围。 1．故障原因 1)空气滤清器阻塞或怠速调整不当。 4 2)热空气阀门阻塞或点火时刻过迟。 3)EFE 加热器工作不良或氧传感器失灵。 4)排放系统工作差或轮胎气压不足。 5)PCV 曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不干净。 6)冷起动喷油器阻塞或泄漏。 7)燃油喷油器内部损坏或磨损严重。 8)行车或驻车制动器有拖滞现象。 9)点火时间调整过迟。 10)冷却系统恒温器失灵或控制温度过低。 11)恒温空气滤清器有故障，使热空气一直进人。 12)EGR 再循环阀因卡滞而常开 2．故障检修 1)检查轮胎气压、制动技术状况。 2)检查空气滤清器情况。 3)检查燃油、油泵、滤清器的状况。 4)检查油压、供油量、调节器情况。 5)检查喷油器、发动机管路系统连接。 6)检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。 7)检查空气流量传感器、节气门位置传感器。 8)检查爆燃传感器、ECU 的插接器。 9)检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR 再循环阀。 5 更换火花塞 症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车 并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。 解决：建议您每行驶3 万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。 节气门体脏污后的症状 症状：奔驰W140 轿车的节气门在行驶20000 公里左右时，由于空气质量原因，截流 阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠 速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。 解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。 免拆清洗喷油器 症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑 烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。 解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建 议车辆每行驶20000 公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。 转向机漏油 症状：W140 底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油 6 亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。 解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元 件损坏。一般W140 底盘的轿车行驶10 万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。 水泵损坏渗漏冷却液 症状：W140 轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却 液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。 解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。 燃油泵的故障现象 症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140 底盘的轿车燃油泵损坏之前会 发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。 解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。 制动开关损坏引发的故障 症状：W140 装有ASR 系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR 灯，有时行驶时不能加速。 解决：出现ASR 灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR 灯亮的比较多。 7 空气流量计的故障现象 症状：喷射系统为ME 的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。 因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最 高车速、没有怠速等现象。 解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量 少，才能使空气流量计的寿命延长。 1)检查轮胎气压、制动技术状况。 2)检查空气滤清器情况。 3)检查燃油、油泵、滤清器的状况。 4)检查油压、供油量、调节器情况。 5)检查喷油器、发动机管路系统连接。 6)检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。 7)检查空气流量传感器、节气门位置传感器。 8)检查爆燃传感器、ECU 的插接器。 9)检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR 再循环 谈电喷发动机油耗 坛子里围绕着马儿的发动机及油耗争论时间够久了，显见大家非常关心这个问题，但马会乃至整个爱卡能把这个问题谈清楚的不多，现在我来试一把。 目前我们大多数的人能够接触到的车无非是化油器发动机或电喷发动 8 机，废话，这点地球人都知道！但为什么化油器要被电喷淘汰？因为电喷比化油器节能省油？放P，现在在咱国同等排量上电喷都要比化油器的费油，地球人知道吗？ 化油器为什么要改为电喷？环保要求。开始讲故事： 一、关于发动机的概念： 汽车使用的发动机称为内燃机，也就是说燃油是在一个封闭的环境中使用。而燃油的充分燃烧的绝对前提是充分的空气，但由于是封闭环境，空气是定量的（就是所谓排量啦），把定量的燃油加到定量的空气里才是合情合理的，话说起来简单，真正实现很难。由于发动机的工作原理较为复杂，普通人需要这么理解：发动机是变量动力，通过不同的活塞运动周期输出不同的动力（就是所谓的转速啦），虽然我们可以把排量定格成一个数值，但转速是变量，而且是非线性变量，而化油器是纯机械结构，供油量跟油门是线性正比关系，供油为纯人为，这就很难做到燃油的合理定量。过去新手开车，很容易淹车，就是这个原因。从另一角度讲，由于纯人为，由此产生了无穷的节油大法，它们大多切实有效，但我要在这里吼一嗓－－对电喷没用！ 电喷技术的应用解决了燃油和空气这对矛盾，使燃油可以合理配合空气进行充分燃烧，其显著特征就是大大降低了废气排放。 所以说，化油器和电喷的区别是： 结构差异：供油系统。 目标差异：降低排放。 二、关于电喷发动机的概念： 所谓电喷就是通过电子控制系统对发动机实行自动供油，彻底摆脱了人为 9 控制的因素。我相信很多人看到这儿有掉井里的感觉，疑问那我开车踩油门时干么呢？给大家一个全新的名词“油门NO，加速踏板YES”。 电喷的工作原理大致是这样：用空气流量传感器记录空气量，根据空气量确定供油量，同时排气处也设有一个废气传感器记录废气量反馈给供油系统，通过这样的完整循环保证了燃油的充分燃烧，使排放达到最低。但问题没有这么简单，车是要动的，比方说车的运动或是环境中的自然风都会引起空气流量的变化，为了不致出现车停在红灯前刮过一阵风发动机就乱转的可笑事情发生，电喷系统采用曲折进气和抽样取值的方式工作，也就是咱们马儿进气管设计成七拐八绕的由头，加速踏板改变空气流量。 同样的，电喷最需要解决的也是动力输出问题，但影响动力输出的因素既多又复杂，大致有环境（气温和气流等）、路况（路面质量和高低起伏等）、车况（轮胎和载荷等）、人为（驾驶习惯和方式等）等等，电喷如何解决这些问题？通过传感器，比如最易理解的就是温度，用温度传感器就可以感知温度，借此控制电子扇和节温器调节温度。限于篇幅，我不能把所有的传感器一一列举了，可以这样说，电喷发动机较为完整的描述是机体＋传感器＋控制器＋中央系统。就此得知，决定电喷发动机品质的因素已经从单纯的缸体容积转移到传感器、控制器、中央系统的数量和质量上来了。 我悲痛，中国就是因为目前无法自行研制传感器和中央系统而给人以连发动机都不会造的表象；我气愤，厂家利欲熏心，撤多减少拆好换旧对电喷传感器、控制器、中央系统大动手脚；我无奈，广大车友对发动机知其然不知其所以然，求低价赶实惠，中套还替别人数钱。 三、发动机油耗的概念： 恕我多言，坛子里讨论的所谓油耗问题大多极无聊，其本质实际就像现在 10 天热，用扇子还是用空调此等弱智。为什么这么说，因为厂家和媒体在其中偷换了概念，厂家多属故意，揣着明白装糊涂；媒体多属无知，煞有介事混饭吃。 大家都知道车所谓的油耗指标是升/百公里，但该指标实际毫无意义。就像你问我饭量一样，我可以斩钉截铁地回答：四两。可你顶多把此作为请我客时菜量的参考，而不会刻意追求这个四两！为什么大家这么在乎百公里耗几个油呢？ 大家都认为油耗指标是判定发动机性能好与坏的重要指标，这点没错，但用升/百公里就错了！就像你问我饭量，我回答：四两。而你从中推算我的健康一样可笑。 这个升/百公里欺骗性在哪里？在中国就是要抹煞发动机的好与坏！比如说把马的发动机放到宝来车上，发动机指标就不是5.7(1.6 排量),而要6-7 了，实际油耗就要12 个以上，因为宝来的自重比马大的多！而我们就以10 万元级现有车型看，没有用同种发动机的，更没有同种自重的，但把升/百公里指标嚷嚷得满天飞，骗取所谓经济性，自重少30 公斤升/百公里指标就可以降几个百分点，可厂家不会说这30 公斤是省装了门侧两根加强防撞钢梁，而愣说发动机省油！ 好啦，能够真实反映发动机好坏的就是输出功率和排放指标。输出功率说明了燃油利用率，排放指标标明了电喷系统质量，就此而已。 这里声明一下，本人接触的是1.6GLS，由于时间和精力的原因对1.3 尚未明了,抱歉! 关于马的发动机可以这么看一下，国内10 万元级里的，惟一全球同步上市、在美国为欧4、自动巡航、发动机锁，去搜狐或新浪汽车栏读读指标。 11 四、电喷车省油的概念： 我在文前提到在咱国同等排量上电喷都要比化油器的费油，就是针对升/百公里而说的。 发动机从化油器提升到电喷，是技术进步，而不是技术飞跃，电喷虽然在单位燃油上提高了使用效率，但不可避免地变相增加了发动机自身负荷，与此同时车辆的安全舒适性也在不断提高；音响、空调功率的加大，都无一例外地消耗了提升出的动力，这是客观原因，而传感器、控制器质量不高，中央系统低级都会降低动力，这是主观因素。例如温度传感器不能准确测温，节温器不能有效调控，就会使电子扇经常无谓的启动，而电子扇是功耗大户，油耗自然要高。所以，电喷能够体现出的只有环保效果。 取决电喷油耗高低的最重要因素是中央系统的先进度，包括取值量和控制度，简单的比方就是286 到奔4 的差别，由于内容过于繁复我不在此废话，由此可以看出，电喷车省油途径是需要人尽量适应电喷特性而不是像化油器那样凭操作技巧，这里面包括行车技巧和化油器调整技巧。 假如我们抛开空调、音响、载重这些合理需要和胎压车况正常与否，电喷车省油途径只有： 严格按时速换档；在条件允许的情况下尽量迅速提速至经济时速并保持；少踩刹车这三条。 汽车油耗高不仅仅只会表现为耗油量的增加，也会伴有很多病发症出现，主要有发动机启动困难，尤其天冷了.可能需要启动好几次才行。怠速不稳，怠速忽高忽低，有抖动。加速无力，加速时感觉好像是加不上油一样，严重的会熄火。等等很多症状，都是什么原因造成的呢？让我们共同分析一下： 12 1、气缸压力不均衡。 新车的汽缸压力大致相同，不会超出正常范围值，随着磨合期的过度，发动机各部件的磨合毕竟会将内部运转有阻力的部分去除，这样就使各缸的压缩比出现差异变化，并越来越大，随之就会产生怠速不稳，抖动，加速无力，难以负载，发动机运转受阻，增加油耗。 2、机油的多少、粘度、级别不匹配。 机油多了、粘度低了会使发动机的运转受到阻力，增加发动机本身的负荷，增加油耗。机油少了、粘度低了会影响发动机的润滑效果，造成发动机磨损加快。至于级别问题要根据行驶里程和发动机的要求选择，当然你要加高级别的机油会更好，只要你不考虑钱的问题。 3、变速箱油。 变速箱油如果次的话，天冷了会降低流动性，使发动机对车身的传动做功受阻，增加发动机的负荷，增加油耗。 4、火花塞、缸线 火花塞的使用一般行驶2 万公里就需要换，汽车在正常行驶过程中发动机气缸内的温度极高，一般火花塞在2 万公里左右中心电极就会有烧融现象，造成点火早或晚，降低发动机的动力，增加油耗。就是现在最好的日本电装铱金火花塞，因为中心电极是铱金的，比白金的和镍的使用寿命都长，也最多行驶4 万公里左右就需要换了。至于缸线会随着行驶里程的增加而慢慢老化，产生短路，漏电现象，降低火花塞的跳火。 5、汽油的品质 根据国家技术监督局的抽检，我国的汽油大多都超标，燃油品质不好使气缸的点火动力下降，汽油中的杂质会沉付在汽油管路、喷油嘴、进气门、 13 燃烧室上，再经发动机的热烘烤形成积碳胶质堵塞供油系统，使发动机的动力下降。 6、行车的环境（空气质量、路况） 空气质量不好就会把空气中的各种杂质带入进气系统，在节气门等处留下印迹，使电脑的监测数据出现误差，不能正常分配指令，出现供油不稳的现象。道路状况也很重要，我们经常跑高速和在市区的耗油量差不多要差三分之一，因为市区的红绿灯多，车多，走走停停，所以跑的公里数少，而耗得油多。 7、驾驶习惯、行驶的速度和负载 每辆车都有他最节油的速度，这说的是在特定的档位上最合适的速度，不能是高档低速，也不能使低档高速，老司机会以听发动机的声音来判断发动机的转速和负载，也就是说不能让发动机负载太重也不能让发动机过多的承载能力损失，要达到一个发动机转速、档位、汽车行驶的速度三者的平衡点。 行驶技巧：针对电喷车，不要摘档滑行，因为摘档滑行时怠速时的油耗，而带档滑行时电喷嘴是闭合的，不用喷油，所以带档滑行要比摘档滑行还要省油。 油耗高的原因有： 油耗高的原因有很多，归纳起来有以下15 种主要原因：（不足之处请车友们补充） 1、电控系统：压力传感器故障或线路不良，使行车电脑不能精确计算各种工况供油量，混合气过浓 。 2、配气机构：配气相位不准确、气门间隙偏小或进气压力传感器不正常。 14 3、发动机温度偏低：节温器故障(低温时不闭合)、电子风扇工作时间太长 。 4、离合器打滑：发动机做了无用功 。 5、刹车：刹车和刹车盘分离不良、有咬的现象。 6、三元催化器：废气杂质堵塞了三元催化器。 7、喷油嘴：太脏(积碳)、密封不好 8、行车电脑板：喷油嘴控制回路存在故障。 9、轮胎：气压过低。 10 供油系统：调压阀存在故障。 11、空滤器堵塞：空气滤芯太脏,使负压过高，喷油嘴喷油脉冲过宽 。 12、火花塞、帽、缸线：有漏电现象 ，发动机数据流检测和尾气检测等综合分析有偏差。 (火花塞放电间隙0.6-0.7 毫米) 13、点火线圈：保持点火线圈的干燥和清洁，点火线圈匝间短路或者漏电，点火能力减弱。 14、氧传感器：氧传感器安装在发动机的排气管上（废气支管和二节上），位于三元催化器之前，用于检测废气中的氧含量。如果废气中的氧含量过高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电脑控制单元——行车电脑，行车电脑指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量过低，说明混合气偏浓，行车电脑指令喷油 器减少喷油量，从而帮助行车电脑把混合气的空燃比控制在理论值内。因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。 15、其它原因：路面状况、车辆载重情况等，长期市区慢速行车、不良驾驶习惯、新车磨合不好、汽油品质不佳、使用劣质的润滑油、润滑油加注过多（会产生阻力）.
