对于驾驶感受，从之前自己的几次试驾来看，英朗(参数|图片)虽然是搭载三缸小排量发动机，但它的动力响应相对及时，这是因为在1500-5200转的区间它可以持续输出90%的扭矩，而采用的低惯量涡轮，可以减少涡轮迟滞现象。其1.3T发动机最大功率120kW，最大扭230Nm，总体数据表现不算寒酸，在城市道路的中低速区间，它提速的过程也不会让人觉得拖沓。
而对于大多数人关心的抖动问题，平心而论你我是能有所感受的，比如在等红绿灯的时候，你手紧握方向盘，会比四缸车多一些震动，但请注意这是一种震动而非抖动，并且一定要紧握去刻意感受。可能这种影响带给人的高级感会差一些，但完全不会造成驾驶或乘坐上的不适，而开起来则没有太多感觉。
对于你我都知道的三缸机天然缺陷，工程师一定会更为优先的考虑解决这个问题，而办法就是采用了带钟摆式的双质量飞轮，通过相互抵消，降低了40%以上的转速波动；同时采用惯性更低的轻量化结构以及多种整机平衡方案，所以你不需要把过多焦点放在这方面，去自己感受做答案，而非被别人影响。
当然虽然英朗的三缸体验算ok的，但多少还是有妥协的，但如果我目前购车预算有限，我是愿意接受它的，为什么？首先作为第一台车，我认为我并不会开一辈子，倒不是因为质疑车辆品质，而是我认为我会变得更强大。英朗和BMW 1系(参数|图片)不同（也搭载三缸机），它更像是一个消费品，虽然车的价格在商品中依旧处于高位，但其价值已经发展成一种最基本的生存资料，所以损耗到一定年限可以该换就换。并且由于它的价格相对低廉，在多年的使用中，它的价值已经得到完美体现，所以到你有能力换更好的车辆时，并不会觉得心疼。而像BMW这样的豪华品牌，它实际上升到了享受型资料，所以就期望有更高的价值回报，但三缸车的定性注定不能给你这种回报率，所以就需要用使用时长来换取，所以当你换车时，就会觉得不值。
