在介绍过很多关于新能源汽车技术以及相关政策之外，今天跟大家分享下新能源汽车市场中有哪些汽车是值得购买的。实际上，国内新能源行业的起步时间并不算太晚，只是政策缺失以及配套设施匮乏令它们逐渐被人们遗忘，如今随着环境问题的日益严重以及政策与配套设施的逐步完善，这些尘封在记忆中的车型也迎来了一丝曙光。
新能源汽车推荐：比亚迪e6
比亚迪从做电池起家，推出电动车对于它来说要比很多厂商在原材料采购上节省了很多资源。比亚迪e6采用的就是自己研发的磷酸铁锂电池，配合电动机可提供90千瓦(120马力）/2550rpm的额定功率，以及450牛米/2500rpm的最大扭矩。
比亚迪e6配备了巨大的电池组，电池组被设计在车身底部中段的位置，外面碧罩兄安装了钢制保护壳，减小和避免直接受到外力撞击和剐蹭伤到电池组。比亚迪e6的电池容量达到了57千瓦时，目前为止在自主品牌纯电动车中，它的容量已经是最大的了，官方称的300km续航里程也是最长的。电池大悔袭了，体重自然也会跟着增加，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨。
根据比亚迪官方提供的信息，比亚迪e6在充满电且全程不开空调的前提下，续航里程可达到300公里，最高时速为140km/h。这样的续航里程在大多数电动车中已经算很长了，绝大多数的纯电动车续航里程基闷枣本都在200公里左右，在续航里程方面它对消费者的吸引力还是比较大的。另外关于电池寿命问题，比亚迪官方给出的数据是循环充电10000次之后，还可以保证有70%的电容，如果真能达到这样的水平，那用户基本在整车寿命之内都不用担心电池容量衰减的问题。
比亚迪e6采用了MPV的造型，即使配备了体积较大的电池之后，依然可以给使用者提供不小的使用空间。在内饰设计方面，与偏向于硬朗风格的外观完全不同，中控台大量的应用了弧线，再配合上深下浅的配色，给车内营造的气氛更加轻松、惬意，无论是颜色还是造型符合国内大多数消费者的审美。
作为走向未来的科技产品，数字仪表、胎压监测、导航、电视……，能想到的它基本都有配备，丰富的配置也是比亚迪旗下产品的卖点所在。除了这些基础功能，比亚迪e6还配备了“云”系统，功能上与丰田的G-book、通用的安吉星等系统类似，可以通过3G网络了解新闻、股票等，该系统还会检测车辆的情况，若检测到气囊弹出或驾驶者主动呼救，系统会定位车辆的位置并联系救援。
新能源汽车推荐：雪佛兰赛欧SPRINGO
赛欧EV的能源来自容量为21.4千瓦时的磷酸铁锂电池，这种类型的电池有容量大、重量轻等优点，但同时也有低温效能差、成本高等缺陷。不过它依然是目前国内纯电动车型采用最多的类型。赛欧EV通过磷酸铁锂电池获得能量，使它的最大续航里程可以达到130公里。而它的永磁同步电机可以帮助它在10.4秒内从静止加速到100公里/小时。
如果电量接近耗尽，想为赛欧EV的电池充满电就需要等上不短的时间。用最常见的220V电压，最快也需要7—7.5小时才能充满。满电状态下，赛欧EV的综合路况续航里程为130公里，但如果以60公里/小时匀速行驶的话，最多可以跑200公里，这其中还有制动能量回收系统的功劳。总之赛欧EV的表现已经基本满足市区内的日常代步所需。
虽然是基于现款赛欧的车身，但从前脸部分能明显区分出赛欧EV车型的不同。另外为了达到尽可能延长续航里程的目的，赛欧EV装备了普利司通ECOPIA低滚阻轮胎，前轮尺寸为185/55 R15，后轮为195/55 R15，但其实轮胎完全可以再窄一点，可以和低配赛欧一样，用175/65 R14的型号。
针对纯电动汽车的特殊身份，赛欧EV在内部设计上也体现出了自己的独特。这款车采用了独有的内饰配色，同时提升了配置。最有吸引力的是中控7英寸触摸屏，可以提供多媒体信息的显示，这让赛欧EV的内部科技感较普通赛欧车型有了明显提升。另外自动空调和电子手刹也都是赛欧EV所独有的。
新能源汽车推荐：荣威E50
荣威E50的外观设计充满时尚气息，厂家甚至为这种圆润饱满的车身起了一个颇为生动的名称，“海豚式短吻”。作为一台微型车，采用4座布局的荣威E50轴距为2305mm，光从数据来看与同级别车型没有明显差异。
荣威E50的动力系统由一台最大功率71马力（52千瓦）/8000rpm，峰值扭矩155牛米的永磁同步电机组成。为其提供动力的是上汽自主研发的磷酸铁锂电池，其总容量为18千瓦时，重量不足230公斤。理论上，以60公里/时的工况行驶，荣威E50的续航里程最多可以达到180公里，不过考虑到城市复杂的路况，它的综合续航里程被划定在120公里。
至于充电问题，荣威E50拥有快充与慢充两种模式，其中快充需要使用配套的充电桩(价格为1万元)，30分钟便可为电池恢复80%的电量，而慢充使用家用的220V电源便可，充电时间为8个小时。
内饰造型也是荣威E50的一大亮点，科技感十足的设计配合简洁明了的布局令人耳目一新，黑白相间的配色则体现出其前卫大胆的一面。功能方面，荣威E50搭载了一块6.5寸的触控式液晶显示屏，涵盖了空调调节、娱乐控制以及电池信息等。
对于一台微型车而言，荣威E50的空间表现还算尚可。身高176cm的体验者坐在前排可以获得接近一拳的空间，而在后排也有三指的头部与腿部空间，当然我们这位体验者的体型偏胖，如果换做瘦一点的体验者，相信空间表现还能更好。
车内储物空间并不是荣威E50的强项，相比同级别车型，它仅达到了合格水平。由于电池组与充电装置的存在，荣威E50的后备厢也显得比较狭窄，甚至挤不出一块放备胎的地方，只能用补胎胶代替。
新能源汽车推荐：比亚迪秦
秦是比亚迪基于F3 DM研发的第二款混动车型，整车尺寸474017701480mm，轴距2670mm，略大于速锐，两车侧面造型也很相似。在2012年北京车展亮相后，秦于去年12月17日正式上市，共两款车型，售价18.98-20.98万元。
在动力方面，秦使用了1.5TI涡轮增压发动机+电动机的组合，综合功率295马力，综合扭矩479牛米，这样的数据表现也保证了秦6.44秒的0-100km/h实测成绩。传动系统采用了6速干式双离合变速箱，挡把造型和速锐基本一致，并且也配备了三种颜色的呼吸灯。
秦的电源接口隐藏在后备厢车标后方，平时不影响整体美观。随车配备了一套220V充电包，使用普通家用电源就能为其充电，充满大约需要5个小时，厂商标称可以纯电动行驶70公里左右。如果您有固定车位，还可以申请安装充电桩，不过使用充电桩充电的速度和使用便携充电设备一样，都是5个小时左右。厂家称目前车辆的软硬件条件已经支持快充设备，只是缺少相应的配套设施，希望在这方面厂家能够加快步伐，为消费者提供一个更方便更快捷的用车条件。
秦的电力储备是一块由比亚迪自主研发的13千瓦时铁电池，这套系统能在车辆制动时对制动力进行回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，而这些电能可以再支持车辆行驶15公里左右。
秦同样使用了液晶仪表盘，并且尺寸达到了12.1英寸，要知道全新奔驰S级的仪表盘也才12.3英寸。不过这块仪表盘虽然能显示不少东西，但却很乱，一眼看去各种信息密密麻麻的显示在仪表盘上，需要花点时间仔细研究一下。
秦所搭载的这套多媒体系统足够高大上，除了常规的导航、DVD播放等功能，还可以通过“云”服务来增值一些功能。我们的用车频道也对这套系统进行了详细的体验，您可以点击这里查看。
后备厢容积可以算是秦的一大硬伤了，由于电池组被放置在这里，导致秦的后备厢被占用了较大的空间，并且后排座椅也无法放倒，官方公布的容积仅有300L。日常使用虽然问题不大，但像跑长途或者拉点大件东西什么的，还是算了吧。
新能源汽车推荐：特斯拉MODEL S
在国内正式上市的MODEL S有两款车型，售价是美国市场的1.5倍左右，相比很多进口车要更合理。例如，路虎揽胜的国内售价约是美国市场价格的2.7倍；保时捷卡宴的国内售价约是美国市场价格的2.9倍；刚上市不久的宝马4系国内售价约是美国价格的2.1倍。
MODEL S的动力来自一台三相感应式电动机。这台电动机直接安装在后轴上，变频器将电池所提供的直流电转化为交流电给电动机使用。它直接驱动后轮，减少了中间传动的连接，也就意味着它在动力损耗方面得到了一定的降低，所以它传递效率比普通汽车要高不少。
MODEL S的电池组几乎占据了整个底盘，这样的设计是为了保证更好的前后重量比例，也为车内提供了更多的使用空间。不过，这也出现让人担忧的问题，遇到托底严重的情况不仅电池会有损伤，甚至还有起火的可能，看来驾驶电动车要更加小心才是。
充电方面，MODEL S有两种方式，一种是使用家用的220V电源，便携式充电套装就如同一个被放大的手机充电线，一边插在家用电源上，一边插在MODEL S的充电接口上。除了便携充电套装之外，也可以选充电桩，不过这两种充电电源都是家用的220V，所以在速度上并不会有什么区别。另一种是给车上选装双充电器，配合高功率壁挂式适配器可以让它的充电时间缩短近一半。在费用上，为车辆选购双充电器需要13200元，选购高功率壁挂式适配器的价格为10500元，要想让充电电流达到最大，需要双充电器和壁挂式适配器配合使用。
外形帅气是很多人对MODEL S的评价，内饰上，17英寸的触摸屏则是它最大的亮点。在车内几乎看不到物理按键，绝大部分的功能都是通过这块触摸屏操作的，这块触摸屏的反应速度很快，使用起来的手感也相当不错。
虽然我们今天为大家推荐了几款新能源汽车，但由于厂家推行的区域试点模式以及各地政府实施的地方保护政策，消费者最终能够选择的余地并不大，而在有限的选择之内，如何解决充电问题则成为消费者最为关注的。因此要想真正推广电动车，除了需要过硬的产品，政策以及配套设施的完善也是不容忽视，好在目前国家已经要求新能源示范城市提交配套建设方案，这个最令人头疼的问题，总算是被提上了日程。
