2018年凯迪拉克在国内销量如年初预计般突破20万辆，同比增长31.8%。正是这一份近乎完美的成绩帮助凯迪拉克在豪华品牌阵营中跟上了BBA脚步并紧随其后，远超同为二线豪华品牌中的雷克萨斯，英菲尼迪。凯迪拉克在用着近乎“自残”的降价举动后成功在豪华品牌中闯下了自己的地盘。但自落身价举措就像一把双刃剑插在了自己身上。
抢占市场集聚保有 革命升级稳定局面
对于凯迪拉克来说，现在走的路让外界评判只会越走越窄失去影响力。但从凯迪拉克一系列变化下却又发现凯迪拉克正做着自身的改变。对于传统德系三强BBA来说，凯迪拉克进入到国内时间太晚，面对着国人根深蒂固的口碑根本无法再在相同领域对其展开竞争，求生之路下的凯迪拉克只有用着“田忌赛马”般的招式从豪华市场中撕开一个属于自己的口子先钻进去。就像XT5的成功正是在奥迪Q5，沃尔沃XC60当时并未与时俱进更新换代，宝马X3还未国产，奔驰GLC高高在上的价格让国人望而却步，XT5上市就以高配低价科技般成为了国人备选变终选的最后答案。
其实凯迪拉克在策略实施上有些像极了未大火之前的奔驰，上代奔驰E级生命末期起步价门槛已降到了34万左右，但革命性换代后的奔驰E级，车型起步价提高近十万元，但销量却增加一倍以上。现阶段的凯迪拉克正在为自己争取时间，没有销量维持下，就失去市场存在，一旦堕落就沦为如同讴歌般再无翻身之日的境地。所以疯狂降价背后的凯迪拉克不仅为了眼前苟且，也为了将来产品革命性迭代来赢得时间。
可从凯迪拉克目前布局来看，车型定位难免混乱，ATSL，XTS，CT6，XT5，XT4...每个车型不同风格的名字让消费者选择时容易陷入到选择困难症的境地中。宝马3系5系7系，奔驰A级C级E级这种递增选择下，车主购车初了解就已大概知晓可选车型。所以凯迪拉克带来了ESCALA概念车，以概念车而生的CT6取代XTS，CT5的到来将取代ATS-L。
