为什么说腾势500是治愈系暖男？看完评测就知道了！
与老款的腾势相同，腾势500相同采用了磷酸铁锂电池，但载电量晋级为70kWh，这为451km的归纳续航才能供给了有力的保证。动力系统采用了永磁同步电机，但依据装备不同，分为了两种动力版别，荣耀版的最大功率为184马力（135千瓦）、最大扭矩为300牛米；而时光版的动力参数略小，最大功率为117马力（86千瓦）、最大扭矩290牛米。
运动方式和ECO方式首要的差异就是在于加快踏板的响应速度上，但两种方式在起步的时候都会有略微有一些迟滞使，而在行进过程中运用运动方式时，加快踏板会变得愈加灵敏，让车子处于一种动力说来就来的状态。但ECO方式的加快踏板会在前段存在虚位，需求深踩动力才会输出。所以在行进中想要完结快速超车，能够适时地切换到运动方式，然后再进行逾越，既安全又利索。动能收回敞开后，行进过程中松开加快踏板，会有类似于发动机拖拽的感觉，减速的一起会有一部分电能收回至动力电池。PLUS挡的拖拽感要比ON挡更激烈一些，但仅限于时速低于40km/h的情况下，在速度更高的状态下两个挡位的减速作用差不多。不过，拖拽感越强，减速时收回的电能就会略多一些。并且，假如习气之后，在路况比较好的状态下掌握好与前车的车距，能够经过动能收回的减速作用较少运用传统的制动系统，从而能在必定程度上延伸刹车盘和刹车片的运用寿命。
在悬架的调校上，老款腾势就体现得很好，腾势500继续发扬了老款车型的在这方面的长处。能够说在现在在售的纯电动车型中，特别是在舒适度方面，它能够给驾乘者很好的体会。腾势的底盘滤振作用好，绷簧回弹及时并且有耐性。不过，万物难有完美无瑕，腾势500在经过减速带后依然会有少许余振，不是特别爽性，但仍是处于能够承受的程度。4静态回忆大灯，中网改动显着其实早在之前咱们搭档就对该车进行过具体的静态体会（传送门）以及高原试驾（传送门），假如经过今日一系列的性能测验和续航测验之后，大家又想从头领会一下这款车的规划体现和空间体会，那咱们就再次简略回忆一下。比较腾势400车型而言，腾势500在全体线条规划上的改动并不大，但经过细节上一系列的处理，让它看起来更像是一款电动车型。此外，中控面板上按键布局的改动，愈加契合人们的运用习气。
空调操作起来比老款车型更便利走进车内，你不难发现内饰的规划风格似曾相识，但实际运用起来就会有新的发现了，多媒体的界面和操作方式都给你一个簇新的运用感受。一起比较宽厚的用料可让你感受到不少的柔柔和较高质量享用。
仔细观察，咱们不难发现，腾势500与老款车型比较，在外观和内饰的规划风格上存在着许多共同的当地，但聪明的规划师经过细节方面的装点却又很奇妙的能够让你区别出新老款之间的不同。一起，在许多功用的操作上，新款车型的设定让你运用起来愈加便利，比如，新增的空调实体按键，USB接口从之前中央扶手箱里移到了中控台下方等等，这些方面的改动显得它更为人性化。
5空间体会后排头部空间不尽人意因为腾势500在轴距以及宽、高方面并没发作改动，仅仅是在车长上增加了30mm，因此在乘坐空间体现上也根本和老款车型相同。以身高177cm的体会者为例，坐进车内后前排空间体现还不错，头部空间为四指，没有压抑感。但当体会者坐进后排，其腿部空间的体现还能让人满意，不过头部空间的体现就不太好了。
腿部空间一拳四指的体现仍是不错，可是头部空间仅为两指，不免让身段中等偏高的乘客会感到压抑。
除此之外，腾势500后排座椅的两处细节有待改进。
前排的储物空间体现还算不错，手机、水瓶的摆放方位都比较多，而后排该觉有些少，不免会让乘客感到不方便。
后备厢装载才能还不错，能够轻松装下三种尺度的行李箱，并且还有更多的空间能够使用，只不过开口的高度感觉有些低。美中不足的是后排座椅无法放倒，是腾势500没有更多的扩展空间，所以较长的物体腾势就力不从心了。尽管这不是我与腾势500的第一次接触，可是经过此次一系列的测验让我对它又有了一个新的了解，外观内饰方面之前已经有过了许多介绍，在这我就不再赘述了。不过，它290km的高速实测续航体现（剩下电量还剩15%时）是现在EV AH100实测车型中比较高的，加上现在高速公路充电设备的不断完善，尽管纯电动车和燃油车比较在远程出行方面的实用性还有不小的距离，但能够上到了一个新的台阶，至少在半途充电一次的情况下能够满意500km以上的远程出行。
而在低速续航实测中，200km耗费51%电量，剩下续航240km的成果算是在意料之中，不过日常和往复近郊是没有问题的。当然，在这里需求提示的是，保持动力电池有充足的电量，在运用过程中才会愈加安心。加快、刹车和底盘悬架根本上都延续了老款车型的特性。特别是舒适性方面，在所有的纯电动车型中，体现仍是很靠前的。但从品牌定位和价格上来看，的确限制了腾势的受众人群，对经济才能一般的消费者来说，30多万的价格不免让人感到有些奢侈
