关注理由：连日来，有些市民推着刚买的电动自行车去上牌，一番查验后，民警却告知这些车超标，不能上牌。
“我买车的时候还对照过福州市出台的合格电动车目录，这款车就在目录上，商家还保证只要是目录上的车就能上牌。”对于购买的“合格电动自行车”也被检出超标，市民感到疑惑不解。
为此记者走访了福州市内多家电动自行车销售店，发现目前店内出售的车辆均属于目录上的车型。但不少商家也坦言，大多车型加上电池，整车重量都会超过40公斤，如果要让这样的超标“合格车”上牌，只能改动发票日期，拆掉电池称重，才可顺利过关。
《目录》车型也难逃“超重”
福州的林先生新买了一款“心艺”牌电动自行车，到鼓楼交巡警大队上牌点去报牌，被拒绝。原因很简单：车子超重了。
耐人寻味的是，为了能报上牌，在林先生的默许下，店家在发票上动了手脚。明明是昨天刚买的车子，出厂日期是4月底，购车发票上却赫然标着“4月10日”。
因为《福州市电动车管理办法》是4月16日发布的，在此之前销售的电动车不受《办法》中电动车国标的限制，比如车重不得超过20公斤等，于是许多店家就想出了这招“瞒天过海”，把发票上的购车日期填成16日以前，这样市民去上牌时就被允许拆掉电池称重。一组电池少说十几公斤，这么一来电动车就“达标”了。
但是，跟其他超标车不同，林女士大惑不解的是：“我买的是目录上的车型啊，怎么还会超重?”她说的目录，是指4月19日公布的《福州市首批合格电动车目录》。林女士买的是心艺TDP051Z，确实在《目录》上。无独有偶，记者在六一南路爱玛电动车专卖店碰到了陈先生，他刚买了一款爱玛TDT051Z，也在《目录》上，报牌时也遇到同样的尴尬：超重了!
厂家取掉电池才申报《目录》
记者随后走访了福州市内电动车专卖店集中的两三个路段，发现车身超重是个普遍现象，哪怕是《目录》上的部分车型。一位不愿意透露姓名的专卖店经理告诉记者，他们按照《目录》上的型号进货，结果申报车牌时，送检的7辆样车全部超标。因为该车型的最高输出功率是350W，超过国标要求的240W。
“没办法，我只能把电池卸掉送检，但警方说这样不行。”这位经理一脸无奈，“有些车已经卖出去了，顾客找上门来，我们只能退钱。”更多的商家选择了暂不向警方申报车牌，转而跟厂家商量减少电池重量，但这样一来，电动车功率不够，市场前景堪忧。
最郁闷的是市民，他们拿着复印的《目录》，按图索骥，仍然买到“超标车”。记者走访多个品牌的商家，许多经销商也在诉苦，即使不算电池重量，大多数空车车身已经超过30公斤。现在电动车用得最多的是铅酸电池，一组36伏的电池就超过10公斤，这样算来，整车重量肯定超重。
那么超重的车为什么能够进入《目录》呢?记者从多个渠道获悉，不少电动车厂家向国家质检总局申报的时候，都是按空车(未装电池)重量计算的。但是福州目前的申报方式，要求测量整车(包括电池)重量，“超标”在所难免。
记者还从福州市质监部门获悉，4月19日公布的《目录》，来源于国家质检总局资料。按照规定，每家电动车生产商都要向总局报备。业内人士称，考虑到1999年国标已经制定了11年，很多技术指标变化很大，因此不排除这样的可能：厂家报备的是一种标准，实际生产的又是另一种标准。加上这几年不少地方政府开始执行“禁摩”政策，各自出台了不同的实施方案，但是厂家的生产标准只有一个，必然导致冲突。
警方屡屡查获“涂改日期发票”
既然目录上的车型也存在超重的问题，那还能不能上牌呢?不少商家为此想出了改动发票日期的办法。在仓山一家电动车店，商家就告诉记者，她可以帮顾客去上牌，但前提是要把发票日期改成4月16日前的。
这位小妹告诉暗访的记者，眼前一款绿色的电动车是他们店内车中外形最小的，符合国标，且在福州市第一批合格电动自行车的目录上，不过加上电池重量，这款车就超过40公斤。目前，他们店还不能提供上牌后出售的服务，但可帮顾客送到派出所上牌，其中奥秘就在于：“可以把发票的时间开在合格证上的出厂日期后一天，只要在4月16日以前就行。”但是，在鼓楼区的集中报牌点，这种伎俩依旧可能被警方揭穿。“把发票日期往前‘挪’，这样的情况我们已经发现了十几起。”查验点的一位民警从抽屉中拿出一沓发票和合格证的复印件：“这些车的资料上，发票日期和合格证的都不符。”民警说着摊开一张，其中发票联上的销售时间为3月29日，但保修卡上的售车时间却是5月5日，“还有的车是4月底才出厂的，销售时间却在3月”。民警哭笑不得地说，这种车辆大多超标，尽管其车型也在目录上，但还是拒绝上牌。
