奇瑞现在正在进行变革，一方面传出了奇瑞整体将被收购的消息，另一方面奇瑞经营多年的观致已经正式被出售了，所以近期奇瑞的事情很多，没有闲工夫去发出太多声音。但这不代表奇瑞没有潜力了，相反，经过最近两年的一波新车攻势，奇瑞虽然在销量方面不太突出，但新一代产品已经让外界看出了奇瑞这几年努力的成果。
最有代表性的，应该是艾瑞泽5。这款车上市之后销量迅速攀升，如今平均月销量都在1万辆以上，在自主品牌轿车里仅次于吉利帝豪。而在此之前，奇瑞已经很久没有出现过月销过万的轿车车型了。
艾瑞泽5的成功不是偶然，从这一款车可以看出，奇瑞在外观造型、内部空间、乘坐舒适度、底盘操控、车内空气等大大小小的地方都投入了精力，让人感受到了奇瑞的用心。而在此之前，奇瑞一直被称为工程师思维的车企，不够考虑消费者需求，造出来的产品常常是自己觉得非常牛，但就是得不到市场认可。艾瑞泽7就是一个例子。
从艾瑞泽5之后，可以看出奇瑞推出的车型都比之前时尚多了，这也是因为奇瑞设在上海的工程设计研发中心开始起作用了。艾瑞泽7、瑞虎3x、瑞虎5x以及后来的高端系列Exeed，都是这个研发中心深入参与的产品，它们虽然声量不算大，但每款车的原创设计度，可以说不比任何一个自主品牌差。
可惜的是，奇瑞依然是一个比较保守、结构比较臃肿的国企，它内部管理存在很大问题，但它的技术积淀是扎实的。希望奇瑞能够在这些技术底子下，尽快走出低谷吧。
2010年奇瑞销量到达巅峰，年销量68万，甩开吉利长城等几条街，后来一路下滑，至今徘徊在45万上下。深层次原因是早期汽车市场是卖方市场，市场上产品少，竞争对手少，当时自主品牌就三四家，合资企业不玩10万以下市场，奇瑞国企背景，可以不计成本推出更多产品抢占10万元以下市场，后期随着更多自主品牌涌入，消费升级等外部原因，以及成也萧何败也萧何，机制僵化的内因，导致是娘家不疼，婆家不爱，没有谁把企业看成自己的，发展动力不足，任人唯亲，内部勾心斗角，蛀虫较多，激励机制效益导向缺失，很多决策行为非市场行为，管理层没有经营观念，把企业当成事业单位似的（以抓政府要补贴或投资为荣或目标，还大言不惭，不想自身有造血功能），对市场和外部环境变化不够敏感或觉察了，但没有相应对策，反而昏招频频，一直是低质量发展，企业连续多年巨亏，包袱越来越重，根据公开资料奇瑞现在有700多亿资产（曾有奇瑞姓王的高管说吨位大安全了，不知道是真无知，还是装糊涂），但收入只有300多亿，两块资产才产生不到一块收入,那么多资产需要折旧和付银行利息，企业发展后劲可见一般，路是越走越窄。直接原因是管理层科班出身，喝洋水较多，不理解中国市场和消费者，教条主业和本本主义严重，按德系或丰田等外企的套路出牌，分啥A00,A0等，完全把握不住买自主品牌的人群的消费特征，早期靠逆向抄袭的几款车成功，后来所谓的正向开发推出的产品不为市场接受，普遍是空间小，造型丑或中庸，内饰一般，配置不丰富，没啥绝对亮点，导致一败再败，再也没有当年qq，旗云，瑞虎3那些都占据细分市场前位的产品。如体制上没啥根本改变，估计再过三年左右，大概率是自主品牌中第一个出局，等着被收购或破产
