2019年，本田和丰田无疑是中国市场的两个最大赢家。但如果进一步分析，丰田方面尽管以162.07万碧察衫辆拿下日系车企第一的位置，然而扣除雷克萨斯的20万辆销量之后，实际上本田才是日系中销量最大的品牌——本田中国近日宣布，2019年终端销量创下历史新高，达到1554433辆，增幅达到8.5%，其中广汽本田76.55万辆、东风本田没启更是卖出78.89万辆。
从车型销量上看，思域、CR-V和雅阁三款车型均超过20万辆，成为了本田在中国市场的当家支柱。但是让外界更刮目相看的是，包括XR-V、凌派、缤智、飞度都是超过10万辆的单品，本田的产品分布之均匀是其他百万级车企难以企及的。此外，本田旗下五款混合动力车型的合计销量超过了10万辆，这也是本田成功的地方。
本田中国方面表示，在2019年这155.4万辆的基础上，2020年的销量挑战的目标将超过这一数字。实际上，在如此庞大的基数上，哪怕百分之一的增长都非常艰难，更何况2020年的市场环境并不乐观。
然而，本田对中国市场保持增长的信心在于，接下来的这一年中，将是两家合资公司的产品大年。
广汽本田方面首先宣布，将在2020年导入三款车型，包括中期改款的冠道、搭载1.5L i-MMD混合动力系统的凌派锐混动，以及万众期待的全新一代飞度。同时广本第三工厂产能将从12万辆扩增至24万辆，由此广本总产能将达到72万辆，这意味着广本按照120%的生产率来计算，其最高产能可以超过80万辆。
东风本田则是首次确认导入盛传已久的思域Hatchback车型，也就是两厢思域。同时东本方面表示，今年CR-V PHEV将成为本田首款导入国内的插电式混合动力车型。另外UR-V和CR-V迎来中期改款，它们都将为东本带来新的销量助力。
事实上，考虑到本田现在在中国市场双车投放策略，预计包括享域也将导入1.5L i-MMD混合动力系统，而飞度也会有“东本版”。
而在整个技术层面上，本田已经明确表示2020年将成为FUNTEC技术升级的一年，进一步强化纯电动、悔腔混合动力等电动化产品阵容。“在纯电动车方面，本田将推出Honda品牌的纯电动车型，同时将于2020年北京车展发布研发进程。”本田中国方面表示。
本田明显加快了纯电动车的推进，并且提到“最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，充分利用中国市场优秀资源，全力推进Honda品牌纯电动车的研发”，也暗示了在中国市场的纯电动车型将不会是海外已经发布的Honda e那款小车。
如果说纯电动车对于本田还稍远，那么导入1.5L i-MMD混合动力系统和插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+则是今年本田的一个“奇招”。前者是本田首次把混合动力系统导入中级轿车市场，让凌派可以和卡罗拉、雷凌直接对抗，并且在性价比上还能超过丰田产品，这对于凌派的起量很关键；后者则是CR-V车型向大众两款核心SUV发起冲击的新方式，节约购置税、本田品牌力和更广阔的一线市场，都能够让本田在已经竞争白热化的SUV市场找到万辆级增量。
可以预想，1.5L i-MMD必然会从凌派上扩张到更多中级车上，而SPORT HYBRID e+也可以搭载到与CR-V同平台的产品之中，本田几乎只需要花一两年时间就能在中国市场完成新能源产品矩阵的搭建。
除此以外，本田中国方面也提出了新的事业目标，不再仅仅局限于汽车领域，而是提出了 “No.1 Multi-mobility company”为目标的发展路线。这里面就包括更多的两轮摩托车的导入——除了内燃机摩托车，也包括电动两轮摩托，BENLY e+将在五羊本田生产，之后会出口日本，也预示着可能在中国销售。此外本田小型商务喷气机HondaJet Elite将于今年正式向中国客户交付。
更有趣的是，本田所开发的一款名为Honda Walking Assist（步行辅助）的医疗器械设备也被放到了同样重要的位置，本田希望能够争取在中国医疗设备认证，进行上市销售。为什么本田要开发这样一款步行辅助设备呢？本田中国表示，“帮助更多人找回最本真的「步行」喜悦”，这一说辞显得足够真诚而具有吸引力。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络
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