据报道，7月17日晚11时许济南轨道交通R1线“开拓一号”盾构机成功下穿京沪高铁后，“开拓二号”不辱使命也完成任务，下穿后沉降值大约是一张A4纸的厚度。
报道称京沪高铁每日运行动车组400余次，是我国高铁运营线南北主动脉。R1线隧道施工线路与京沪高铁四条正线交会，施工风险极高，此次盾构下穿施工，须将跨距长64米的高铁桥沉降控制在1毫米以内，如果超出，可能会对上方运行的高铁线路产生不利的影响。
报道称此次下穿施工中铁十四局通过在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩，降低对高铁桥桩的影响，地面上采取了隔离桩的施工方法，地下加强盾构机的一些施工参数的缓控，同时，我们做到了监控量测和应急预案双到位，这样一来，沉降指标就远远小于铁路部门1毫米的控制指标。
截止到日前，在铁路桥墩和梁底44个监测点中，累计最大沉降值均不超过0.3毫米，完全满足最大沉降量1毫米的设计控制标准，相当于一张A4纸的厚度。
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