弯梁车用PZ系列化油器是调整空气的（19是进入燃烧室可燃混合气出口的直径，单位是19毫米），
常规混合气螺钉退出来1.5圈左右。
调整空气的大家想想看，螺钉旋进去空气通过量就少混合气浓。螺钉退出空气通过量大混合气就稀。
非常易懂的道理。
化油器（型号PZ19）的出厂调节方法，把空气螺丝顺时针拧到底，再逆时针拧一圈半。调节柱塞螺丝，稳定运转。听发动机声音，继续微调混合螺丝（空气螺丝），少于四分之一圈。声音不应当沉闷。骑行几十公里后，观察火花塞，继续微调。
调油的是顺稀逆浓，调气的是顺浓逆希。
最好先看看火花塞。按照摩友们的介绍，黑色过浓，发白过稀，棕红色正好。
由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢?油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.
拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.
每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.
为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.
T调化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.
被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?
我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.
下面我教你们一个方法.
一般混合气调整钉在缸头这边是顺浓,在空滤这边的顺是稀.
先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.
化油器的混合比锣钉是调空气的。往里面拧混合比锣钉,进入的空气就会减少.混合比也就是浓.反之拧出就是变稀.
化油器的混合比锣钉是调油的。往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.
