雪铁龙底盘技术为何能够这么强为何会出现逢底盘必说雪铁龙现象这个问题从几个方面来看首先雪铁龙赛车在世界各拉力赛事经常能夺冠丰富赛事经验让雪铁龙积累丰富底盘技术经验其次从PSA（标致雪铁龙）发展历史来看雪铁龙便直都非常注重底盘技术研发积累同时也先进底盘技术发明者
强悍底盘技术——那些年拉力赛事被雪铁龙支配恐惧
人对雪铁龙底盘非常牛认知首先来自于雪铁龙在各拉力赛事出色表现从1965年雪铁龙运动部正式成立后依托于雪铁龙强产品技术支持雪铁龙官方赛车便直活跃在世界拉力赛场ZX拉力赛车塞纳WRC赛车C4 WRC赛车以及DS3 WRC赛车等均赢无数冠军
拉力赛赛道对车辆底盘要求特别而雪铁龙却能在2003年到2012年10年间赢达7次车队总冠军可见它在底盘设计调校方面技术有强悍
除车队总冠军以外在拉力赛历史还有位提人物——塞巴斯蒂安·勒布他可被评为WRC（世界拉力锦标赛）历史车手第位男人人称永路霸在2003-2012年之间他驾驶雪铁龙赛车口气完成个人生涯连冠还创造有史以来最分站冠军次数最登台次数最积分纪录
在有些人看来勒布制造WRC赛场雪铁龙恐惧在另些人看来雪铁龙赛车造就勒布让他成为WRC赛事历史传奇人物……然而雪铁龙勒布结合就像化学反应样他们成功雪铁龙底盘技术勒布个人能力起带来
雪铁龙曾经在历史发布过具有创新意义悬架系统
第1954在DS车型装备液气联动悬架这也雪铁龙历史最著名悬架系统之第1989年推出主动式液压悬架第1994年推出主动抗侧倾液压悬架第2000年推出并在第代C5装备第代主动液压悬架第2005年在C6首先装备升级版第代主动液压悬架
新代AMCS师级平顺底盘——东风雪铁龙第代C5看家法宝
接来就要聊聊东风雪铁龙第代C5使用新代AMCS师级平顺底盘这套底盘传承自雪铁龙XM液压悬挂技术且创新融合项新技术而成全新级阻尼性能悬架系统软硬可控自调兼具舒适感与安全性
从结构技术层面来看第代C5AMCS师级平顺底盘与其他竞品车型有明显区别
首先第代C5使用雪铁龙独有FML减震韧性连杆后悬挂该悬挂将分离式减震器减震控频技术以及级非线性阻尼减震器结合到起有效减同路况对车身冲击极提舒适性及车辆控制精确性而其带A臂连杆后悬架与强度矩形截面副车架最限度减车身变形保证悬架运行定位精准有效提乘坐舒适性及驾驶操控性能
其次第代C5使用底盘液压缓冲系统在车辆行驶过程当中悬挂车架之间会产生定碰撞或震动市面万以车型般会采用液压缓冲系统为节省成本取而代之橡胶垫第代C5为保证乘客舒适性减悬挂车架之间冲击采用液压方式而非廉价橡胶垫这样做法兼顾舒适性但也增加维修保养成本
再次第代C5前后避震都直接接触车身这有两点处减余振动以及可靠耐用第代C5后减震器端安装位置在副车架与其他车型直接与车架连接同减震器直接冲击车身而先经过副车架化解副车架车身又通过减震橡胶套进行柔性连接这样来自路面颠簸感等传到车内时候已经微乎其微另外也能有效消除来自车架异响
最后第代C5后悬减震器弹簧采用体化结构并设置为乎45°倾角方式安装这种设计与其他车型有根本性区别这样设计既能分解车辆垂直震动所产生颠簸感也提供车身横向震动支撑性消除横向震动带来适震动体感让整车行驶加平顺
