那就是，整个换挡过程中，不管是加档
还是减档，
传动系统中有两处的转速需要同步。
一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同
步，即上面曾提到过的“变速器同步”
，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里
所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”
，这得靠驾驶者自己来
控制。
离合器同步后，
发动机转速等于同步转速，
此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器
的结合过程平顺柔和无冲击，
而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速
差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。
离合器同步时抬离合如果操作得当，
您会发现，
当进入半离合状态时，
发动机转速表指
针会维持在同步转速左右，
不会有太大的上下摆动。
如果转速表指针上下摆动过大，
说明抬
离合时机不对。
离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，
所以发动机转速与离合器片转速的不
同步，换句话说就是发动机转速
(n
／
min)
与车速
(km
／
h)
的不“匹配”
。经常可以在网上看到
或听到这样的说法，
即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”
引起的，我想大
家此时所说的车速不匹配，
其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，
或者
说是发动机转速与车速
(
即同步转速
)
不匹配。
