还不错。
2019年的福特野马也许不是我们应得的那种结实的跑车，但肯定是我们需要的那种结实的跑车。无论是轿跑车还是敞篷跑车，GT, Bullitt还是Shelby，如今的野马都充满了活力。它相当程度上抹杀了该勋章的才能，只有在直线运行。它在角落里很有主见，油门开得很猛，而且以大多数业绩与价值的衡量标准来看，这是一种便宜货。
今年，福特将一套新的1000瓦的音频系统与一些野马捆绑在一起，使主动力汽车的排气标准，并返回布利特回到阵容。我们给了2019野马6分(满分10分)基于入门级轿跑，这是目前最畅销的车型。
最新的野马最伟大的击中风格线索与休闲轻松。去年前后两端的变化让它有了标准的LED照明和略微下垂的车头，但在轮廓上，长长的车顶和肌肉发达的臀部把它提升到一个更漂亮的平面。驾驶舱内没有同样独特的触摸功能，并且靠在一个科技含量很高的数字仪表盘上，以减轻单调的感觉。
野马的性能一点也不单调，即使是在310马力的基础车型。涡轮增压4缸发动机可以提前增加扭矩，通过6速手动挡或10速自动档输出极好的功率，这就为它提供了大量的燃油经济性数据。当它以一定的精度驾驶时，它倾向于越过颠簸，但是每一辆野马都有一两辆性能更好。
野马GT给了我们需要的一切，还有更多。它的460马力的V-8通过一个主动排气系统发出兴奋的爆裂声。配有自适应阻尼器，转弯平稳，操控整洁。它是一款日常驱动程序，可以在进入Bullitt配置或者shat惊人速度的Shelby GT350之前就具备追踪功能。
野马车可以让两个人快速舒适地乘坐，但对大多数人来说，中线座位可能比过于舒适的Recaros更好。任何两个挤在后面的人都会生气。
福特给野马配备了很多安全装置，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也批准了它的碰撞保护装置。每一个模型都有通常的电源功能，蓝牙音频流，和线锁的车削。花上近5万美元，野马就会带来冷却前座、导航系统、自动紧急刹车系统，以及一个数字仪表盘，它的显示屏会随着驱动模式的改变而改变，使汽车在不舒适的设置下切换到我们所说的更容易被喉音控制的状态。
福特为2015年的车型年重新设计了野马，虽然它没有得到普遍的好评，但它最受欢迎的车型ethos在大型跑车上仍然表现得很好。福特在新一代汽车问世3年后，更新了野马的外观。去年，它调整了前灯和尾端，并使其余大部分汽车保持不变。与此同时，它把鼻子降低了几分之一英寸。这并不多，但与地面的联系似乎更紧密，即使脸部看起来有点皱眉。在后面的野马车有c形尾灯工作良好，不起作用的是作为一个选项提供的性能扰流器，它看起来像一个廉价的附加单元，值得庆幸的是可以从性能包中删除。
在这一代人中，它失去了引人注目的双罗汉风格，但它可以通过可选的数字仪表重新变得引人注目。在高级野马和更昂贵的车型上，这种压力表配备了更高级别的内饰，从红色或蓝色的对比针缝皮革。它们还可以用碳纤维进行修整，碳纤维覆盖了变速杆、门板和仪表盘，但这种组件不能与Recaro座椅或数字仪表盘相结合。
在动力上，V8野马与生俱来的肌肉车的刺激在GT中得到了充分的展示，它的额定马力为460马力，扭矩为420磅英尺，和一辆顶级的全尺寸皮卡一样咕哝。通过最新的rev-匹配的6速手动变速箱，流畅的性能比能喷射到60英里每小时在4.0秒以内。
我们选择手动变速箱，不仅仅是因为它的复古吸引力。这款10速自动变速箱装在涡轮增压机里还不错，但与V-8挂钩时就不那么引人注目了。它没有调整到它需要的程度，以应对随时可能出现的大量电力。有时它会一次放下两个起落架，以寻求平稳着陆。其他时候，它会停下来考虑哪种齿轮可能是最好的。
至于令人惊叹的福特谢尔比GT350野马，就其本身而言，它是一种完全不同、令人兴奋的野兽。它的平面曲柄5.2升V-8带出了可跟踪的动力，其磁性阻尼的行驶方式为特殊的公路路线处理奠定了基础。它在日常的人行道上变得脆弱，但在其它方面，它是历史上最好的野马。
