中国的互联网巨头显然正在以无所不在、无所不能、无所畏惧的姿态进入到商业迭代的各个层面。最新的消息是腾讯与宝马汽车将联合在中国成立一个计算中心，共同研发自动驾驶汽车。
在此之前，腾讯已经在汽车领域多处布局，不仅入股特斯拉和蔚来——两家中美最有标志性色彩的纯电动企业，还入股了四维图新等和自动驾驶技术密切相关的公司。据称，腾讯自己在硅谷也斥巨资设立了自动驾驶汽车研究团队。这样BAT中的两家已经重度介入到自动驾驶汽车领域。
在旧金山以南的北加州公路上，驾驶员中“程序猿”占比可能是全世界最高的地方，可以相提并论的是北京上地到西二旗一代地铁乘客的占比。在这些川流不息的汽车当中，其中有不少是正在以自动驾驶状态行驶的测试车，全世界没有第二个地方可以与之相比。
北加州硅谷成为自动驾驶测试圣地，是个自然而然的选择。加州政府也自然顺水推舟让这里的法律法规率先容纳自动驾驶的测试，早在2015年，加州就制定了相关法律草案。因此，加州交通管理当局的相关报告，自然就成为目前全球最权威的自动驾驶测试报告。
在硅谷的道路上，一场看不见的“奥林匹克运动会”每天都在悄然进行着，成绩单就是一年一度的自动驾驶报告。在加州机动车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中显示，有48家自动驾驶汽车申请者参加了2018年度加州的路测。报告统计的时间周期是2017年12月1日到2018年11月30日。评价维度主要有三个：参加测试的车辆数、测试车辆的总里程数和测试车辆的人工接管次数。
以司机接管频次作为评价标准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，百度公司占据了第七把交椅。有两家声名显赫的公司在测试中出人意料的垫底，Uber倒数第一，苹果倒数第二。
成绩最佳的Waymo一骑绝尘，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒数第一的Uber只有0.6公里，也就是说在路上跑了公交车的一站距离就出问题了。倒数第二的苹果平均只能撑1.8公里。这两家公司纯属以打酱油的姿态参与到自动驾驶领域中，成绩这么难看是有原因的。
