城市从诞生发展一直与交通存在着千丝万缕的联系.从古代四大文明古国的发源地—内河流域开始,发展到近现代—经济发达国家与发展中国家的城市化历程,无一不渗透着交通对城市发展的影响,与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现,进而推动了城市化的进程.
城市交通的分类
城市综合交通一般分为两部分,即城市交通和城市对外交通,城市交通主要指城市内部交通,主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通则是以城市为起点与外部空间取得联系的交通,如铁路运输/水路运输/公路运输/航空运输以及管道运输等.共分为三个层次:市际交通,市域内交通和市内交通.
城市交通对城市发展的影响
城市对外交通是城市形成和发展的重要条件.城市对外交通和设施的布局直接影响到城市发展走向/城市布局形态/城市干道走向/城市环境以及城市的景观.因此,城市对外交通对城市的总体规划布局有着举足重轻的作用.对外交通对城市的布局影响具体表现为:一是运输设施的位置影响到城市的其他组成部分(如工业/仓库等)用地的布局;二是车站码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向;三是对外交通的布局影响到城市的发展走向.
城市内部交通与城市道路系统关系犹如人体血液的流动与循环系统,循环系统联系着人体各器官,而道路系统则联系着城市各功能用地,同样对城市的发展发挥着十分重要的作用.
城市的发展其本质就是土地利用关系的演变和拓展.人类社会经济活动的空间的独占性和关联性,决定了作为空间主要联系方式之一的交通运输联系存在的普遍性,即城市活动必然要产生交通,正是交通系统的存在支撑和影响着城市的土地利用及其相关的活动.可以说,是社会经济活动的存在特点及方式决定了城市土地利用,即城市发展与交通之间存在的内在联系.这种内在联系是土地利用和交通设施供应共同作用的结果.在土地利用和交通设施形成的闭环系统中,土地利用常是出行活动的主要决定因素,而交通出行量发生变化后,又将通过一系列作用对城市土地利用产生影响.由于城市土地利用和城市交通的共生机制,两者之间必然存在互动作用.城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面:一是可达性的影响—城市区位.可达性界定的范围可大可小,可达性的大小直接决定了地理区位的优劣;二是指向性的影响—城市布局.指向性,即交通引导.不同的交通方式对城市发展的引导也不相同,直接影响着城市的布局形态.快速私人交通使城市有分散发展的倾向,而公共交通与慢速交通时辰是布局紧凑;三是增值性的影响—城市土地利用,在增值性的影响中最显著的是轨道交通.由于轨道交通建设建设运营陈本直接附着在沿线的土地上,从而使土地价值提升.以上海为例,地铁一号线1995年5月通车前后,给沿线房地产的价格带来了明显的变化.从1994年起,上海地铁沿线房地产造成有力的竞争优势,房地产价格远超过了其他地区的同类价格.
城市交通在城市发展的历程中起到了很大的作用,无论是在宏观上,如对城市职能/城市区位/城市结构形态等的影响,还是在中微观方面皆是如此,如土地价值/土地使用性质等.
城市的发展和城市交通的发展相互促进,相互作用.一方面城市的发展需要轨道交通的快速发展.随着经济的发展,城市人口的增加,城市范围的扩大.卫星城镇的发展以及在中心城市发展到城镇群/城市发展到其高级城市带过程中,城市交通在城市地域结构变化中起到很大的作用.中心城市对周围辐射作用得到强化,维持中心区域的活力,单中心城市向多中心城市发展,都得益于城市交通的发展.另一方面,城市的发展也同样促进了城市交通的发展,带来了更加先进的交通工具.
对我国城市交通现状的认识
长期以来,交通与城市发展的关系是我国发展中的一个关键问题.交通落后一度成为制约我国经济发展的瓶颈问题,尽管近年来,我国各城市交通迅速发展,交通落后的现象基本得到解决,但交通发展的不均衡/交通发展是否过快等问题相继出现,而随着城市化速度的日益加快,对交通的需求也越来越强,这一矛盾日益突出.我国目前城市化速度加快,城市人口迅速聚集,城市的交通基础设施不足,造成的交通拥挤已经成为了部分城市,特别是大城市最为突出的一个问题,此外,公路作为城市交通的主要部分所造成的空气/噪声等方面的污染也越来越受到人们的关注.
我国大城市交通一般面临以下问题:
一是道路容量严重不足.截止2004年底,我国城市人均道路面积10.3平方米，但和发达国家还处于较低水平。同时城市中心地区的过量交通，往往使道路超负荷运载。
二是机动车增长速度过快。近几年，大城市机动车的年平均增幅在15%以上，对城市交通形成巨大压力。
三是公共交通发展过慢，由于“优先发展公共交通”的方针并没有落到实处，大多数大城市公共交通出行在居民出行结构中然保持在20%以下。
四是交通管理技术水平低。
五是缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项决策性很强系统工程，当前城市交通出现的问题，一个重要原因就是缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小收益却不大。
我对解决城市交通问题的个人看法
一：加强政府对交通的统一领导。
大城市交通涉及城市的所有部门，所以最好有政府统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，把现有城市交通管理机构与财政、规划、土地、税务等部门的职能和职责协调好，保证重大交通决策的实施。
二：增加路网密度。
我国城市交通基础设施短缺，难以满足城市发展的需求。因此要在科学规划和指导下，加快城市主、次干道和快速路的建设，合理安排交通基础设施建设。同时要注意节省用地，坚决反对盲目追求高标准，做到节约交通总成本，提高交通建设总效益。
三：疏散大城市人口。
由于大部分大城市交通矛盾都集中在中心区域，因此要结合城市的总体规划，把工厂、仓库等不适宜中心区功能的设施搬迁到城市郊区，以减轻中心区的交通压力。
四：落实优先发展公共交通的政策。
五：限制私人小汽车。
随着社会经济的发展和人名生活水平的提高，私人小汽车进入家庭是时代发展的趋势，但对私人小轿车的发展必须及时采取调控手段。
六：发展轨道交通。
城市轨道交通是缓解市内交通拥堵的重要手段。
七：加强科学技术研究力度，提高全民交通意识。首先，要加强城市交通的科学研究，探索能有效解决城市交通问题的新一代交通工具，用较小的投入换取较高的建设受益。再者要制定有关的技术条例和法规，推行交通规划专业人员的认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理水平。然后最好能够把城市交通教育融入到义务教育中来，加强城市各行业人员的交通知识，提高全民交通意识。
以上是我对解决城市交通问题的一些个人看法，要解决我国城市交通出现的各种问题还任重而道远，需要我们的共同努力!
