涡轮增压是一个进气方式 不是一个增加马力的外挂 没有启动和关闭一说
所谓的启动 是一种不专业的讹传 是把泄压保护介入当作涡轮介入的误解 涡轮是一直开着的.
如同与人初次见面第一印象很重要一样，随着购车主力人群的年龄逐渐降低，作为市场贡献主力的年轻消费者对车的审美也越来越重视，在当今的中国汽车消费市场说颜值就是第一生产力恐怕不会有太多人提出意见。除了合资品牌推陈出新，越来越多的自主汽车品牌也开始有了自己的“家族式设计”，也有了旗下每代车型必备的设计语言。
而说到其中的佼佼者，比亚迪自然算得上颇有影响力的那个，在聘请顶级汽车设计师艾格之后，比亚迪有了自己“Dragon Face”的全新设计语言，在旗下新诞生的车型中，无论是宋MAX、全新一代唐乃至刚上市不久的全新一代宋的热销都足以佐证这套设计语言的成功。
最近，比亚迪即将入市的全新一代秦已经开始了上市前的预热，但全新一代秦与现款的秦其实并无迭代继承关系，更新的设计、更高的造车水准以及定位之下，比亚迪官方将全新一代秦命名为“秦Pro”，力求冲击更高级别轿车市场。前不久，我的同事对秦Pro燃油版进行了详尽的实拍，详情请见：令人惊艳的改变 实拍比亚迪秦Pro。今天，我将参与秦Pro燃油版的深度试驾，这回我们主要维度将放在动态体验上。
试驾地点：司马迁口中的“王者之地”
秦Pro的试驾地点选择在在陕西西安——故称咸阳——它是古代秦国建都的地方，也是大秦走向繁荣的起点，秦横扫六国之后也就变成了秦朝的都城。作为比亚迪旗下最早推出的王朝车系之一，秦Pro在这里进行试驾，颇有一股时光回到原点的情怀。
试驾车型：更接地气的秦Pro燃油版
在秦Pro车型的产品规划中，秦Pro将有纯电动秦Pro EV、插电式混合动力秦Pro DM以及秦Pro燃油版三种动力总成。在这其中，比亚迪希望秦Pro EV成为未来销售主力车型，而预售价格最高不超12万元的秦Pro燃油版则承担着拉低车型入门门槛的重任。我们这次试驾的正是秦Pro燃油版，需要注意的是，我们试驾的车型仍处于试装车阶段，在具体车型以及配置方面与将来正式上市车型会有一定区别。
秦Pro燃油版的“底气”如何？
秦Pro燃油版将有1.5L自然吸气/1.5T涡轮增压两种发动力供选择。1.5L发动机最大功率80kW，最大扭矩145N.m；1.5T发动机最大功率为113kW，最大扭矩240N.m，在技术层面，这台全铝发动机还拥有缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、自动延时冷却等功能，由博格华纳提供的涡轮能在1750转让发动机进去峰值扭矩平台。
变速箱方面，拥有5速手动/6速双离合两种变速器可供选择，这两套动力系统在比亚迪旗下很多车型上均有搭载，是比亚迪的“黄金动力总成”。我们试驾的则是1.5T+6速双离合的动力总成车型。
归根到底，秦Pro燃油版开起来如何？
初次上手秦Pro能给人一种非常熟悉的感觉，秦Pro搭载的这台1.5T涡轮增压发动机也算是我们的老相识了，虽然从速锐时代开始就已经应用，但是诸多的技术放在现在仍是主流，参数上来看，154匹马力的动力应付日常驾驶完全没问题，1750~3500转的峰值扭矩平台也足够宽广。
秦Pro的整个动力标定是明显偏向市区设定的，在中低速区间动力释放非常顺畅，起步状态下轻踩油门就能感受到轻快的提速，能够明显感觉到发动机是属于愿意出力的类型。涡轮的介入也并不像印象中的涡轮增压发动机一样来得十分突兀，只是介入之后整个发动机运转的声音稍显得有些大。
而至于发动机与6速双离合的动力总成的结合是一定要给高分的，这套动力总成的协同标定比亚迪已经玩了好多年，定位于家用的秦Pro的身上很难察觉到双离合变速箱一贯的顿挫和闯档带来的不适感。比亚迪非常聪明地将变速箱的换挡时机以及速度变慢，换取了非常平顺的换挡质感，高传动效率和更加平顺的动力输出体验就得到了兼顾。
日常行驶中的秦Pro是一台非常称职的家用轿车，发动机转速区间始终在1500转上下徘徊，走的明显是节油路线。也正因为舒适性的考量，秦Pro燃油版车型是没有手动模式的，如果想玩点刺激的，可以切换到sport运动模式，此刻整个仪表和中控屏幕都会换成红色底色来烘托你此刻肾上腺素的上涌。
此时的发动机转速将维持在2500转左右的水平严阵以待，在时速不超过90公里之前油门踏板都会变得非常敏感，轻踩油门拉转速降档的动作一气呵成，动力非常容易涌现出来，但是在这个时速过后，发动机的转速会攀升到3500转以上的水平，高转速会显得有一点乏力，车速的提升显得有些缓慢。
“Dragon Face”下的秦Pro是一台看上去运动感十足的车，但整个试驾过后我觉得它更多的走向还是舒适以及豪华，除了动力系统的舒适性调教，方向盘的转向手感也十分轻巧，电动助力转向的它转向手感十分轻巧，几乎可以做到一只小拇指就打得动方向，没有主观上的运动感，整个手感的设定让更多人上手变得非常容易。
虽然电子味道浓郁，整个车头的指向性并不十分精准，但这个方向盘的随角度随速度增益都做得恰到好处，在低速转向回正的过程中并不会让你手忙脚乱，而在高速行驶的过程中也能保持足够的中心感和稳健感。
秦Pro采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，整体的调教偏向硬朗，对于大的震动可以做到干脆利落的一次化解过后牢牢撑住车身，对零碎的小震动化解也做得比较体面。秦Pro悬挂的软硬件设定算得上是兼顾空间和成本的双重考量，我并不觉得这个级别的车型一定要用独立悬挂。
一辆舒适去想的车NVH一定要过关，我们试驾的过程中，秦Pro在全速度下的内部空间的噪声控制都可圈可点。我们驾驶的车辆搭载了来自佳通的comfort228系列轮胎，从字面上来看就是偏舒适设定，215/50 R17的尺寸也并不算小，大概也正因此，在车速较高的时候，胎噪会有一个比较明显的增益，不过也在可接受范围内。
“黑科技”加持能增加几分驾乘智慧？
比亚迪最近新推出的新车型的亮点毫无疑问会有中央这个硕大的旋转屏幕，比亚迪显然没有进入单纯扩大屏幕尺寸这条歪路上，在视觉效果上也是铆足了劲，这块屏幕分辨率高达1920*1080，细腻程度完全赶上了主流的手机标准；而在硬件配置方面，高通骁龙8核心芯片加持，我们这台试驾车实测的安兔兔跑分已经达到了79600分，整体水平已经超越了编辑手上这台iphone 6。
这块屏幕车机的整体操作逻辑与手机是几乎一致的，搭载比亚迪最新的DiLink智能网联系统除了有关车辆设置的信息被深度整合进来之外，车主们可以开通第三方APP安装权限，自行选装使用更多款的应用，对整体车辆信息的掌控再也不需要拿手机另外备份记录。
辅助驾驶方面，我们试驾的车型属于将来正式上市车型的高配版本，通过前后左右四个摄像头以及毫米波雷达实现了ACC自适应巡航、自动紧急制动系统、预碰撞报警系统以及行人保护系统。这些功能在中央屏幕内均可完成设定，常用的ACC自适应巡航可以在方向盘上设定速度以及与前方车辆距离。
然而比亚迪的目标并不止这些，秦Pro是首款搭载比亚迪生态开放系统的汽车，未来的秦Pro将陆续开放汽车上的66项控制权以及341项的传感器数据接口，车辆的功能将变得更加齐全。现阶段Di开放与百度Apollo项目合作，秦Pro将成为百度Apollo的首个认证车辆，百度方面将大量使用秦Pro作为自动驾驶测试车。
总结：如同秦朝是中国历史上第一个封建王朝一样，秦家族一直都是比亚迪旗下王朝车系的先头兵。鲜明的外观设计、更好的驾乘体验再加上预售10~12万元的亲民价格，秦Pro很难不成为这个级别车型中的一个不错选择。而智能装备的加持和车辆权限的进一步开放，也更能让人充满对秦Pro用车生态的无限遐想。
