【转自网络】
高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力”。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5。
据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。 凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》。 按照这一解决方案，沿铁路线建设专网，在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95％，覆盖率为99．5％，掉话率仅为5．3％，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85％，覆盖率目标为95％，掉话率目标为8％。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。 此外，针对京津高铁自身特点，中国移动还进行了一系列创新。 首先，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。 其次，与上海磁悬浮不同，京津高铁还存在用户在北京、天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中国移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地通话体验。 在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。
