在马航MH370消失的第1606天，当地时间7月30日，马来西亚政府发布了MH370航班的最新报告。这一份最新报告，和以往发布的各个报告相比，并没有等待结果的人们带来希望——无法确定事故发生的原因。
此前，有媒体在报道中将此次报告称为“最终报告”，而据多家外媒报告、失联乘客家属表态及社交媒体上传的照片显示，这份数百页的报告封面上写的是“安全调查报告”，并没有“最终报告”的说法。“最终”改正为“最新”，这或将带给失联乘客家属的又一次希望。
希望落空和又一次希望，这应该是自2014年3月8日凌晨1时20分起，每一位关注马航MH370航班的人所往复经历的过程。在这样的环境下，很多失联乘客家属重新开始了生活，当然，也有失联乘客家属还是无法接受，依旧等待亲人归来。
显然，“无法确定事故发生的原因”，作为十数次调查报告后的最新结论，是无法令人满意。只不过，在没有最终搜索到失联飞机之前，依据航空业界对空难事件的调查惯例，无法同失联飞机实物及黑匣子数据（时间过久可能失效）进行交互验证，也就无法完全证实MH370航班究竟缘何发生失联。也就是说，找不到飞机，或许将一直不会有令人满意的报告。
按照中国俗语的说法，“活要见人，死要见尸”，这话虽糙，但确实能够体现关注此事人群的最直接要求。但MH370航班的搜索工作一样不尽如人意，除了被官方正式确认的三块残骸能够证明MH370航班飞机遭遇了解体，搜索工作一样没有任何有价值进展。这并非是相关机构的工作不力。
在马航MH370航班之前，2009年法航AF447航班是千禧年以来最为离奇的空难。AF447航班失事前，没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。为了破解真相，搜寻工作花费了近2年时间，方才寻得残骸，也才最终形成了事故报告。AF447航班证明，海上空难需要耗费的时间和财力是难以想象的，面对更加离奇的MH370航班，我们只能要求继续探寻真相。
搜寻到法航AF447航班残骸的“阿卢西亚号”探勘船在出海前已经得知，法国调查机构已经默认这将是最后一次对失事飞机进行搜寻，但最终他们还是成功发现了残骸。因此，无论调查报告迭代了多少版本，只要飞机没找到，有关各方要做的就应该是继续搜寻失踪客机，永不停歇。调查，不能止于无法确定事故发生的原因；调查，也一样不能止于搜寻工作失去希望。
报告发布当天，有航空自媒体发文称，“搜寻飞机残骸的难度就相当于让一个人打着电筒在暗夜里走路搜寻内蒙古那样大的区域，而目前的支出和时间，只完成了1/10……”因而，面对依旧能够获取到的线索，就应该是涉事各国再次通力合作，重新开启新一轮的搜寻工作。毕竟，现在的科技较2009年更为发达，现今国际间合作密切也已不同以往。
这几年来，社交媒体上关于MH370航班的各种各样温暖言论亦或温暖故事一直不曾离去，而关于MH370航班失联的各种猜想乃至阴谋论也一直未曾断绝。让温暖继续伴随着失联乘客家属，期待真相早日到来驱逐阴谋论的黑暗。
