不过C3-XR提供了智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地等多种模式，对于向往户外的山山水水的年轻人来说，这套模式更为吸引程度还是可以的，虽然不能让你真正开着这台车去越野，但遇到一些轻障碍路面的时候，C3-XR会让你稍微轻松一点。
面对SUV市场的白热化情况，卖9.48-11.58万的C3-XR已经将价格压到冰点，甚至已经打压自主品牌的价格区间了，合资小型SUV就那么几款，东风雪铁龙C3-XR依旧被广汽本田缤智、东风本田XR-V、广汽丰田C-HR、北京现代ix25等等吊打。
铁龙的品质还是值得认可，像底盘调教都有自己的一套技术，不过对于雪铁龙的设计似乎接受的人不算多，C3-XR浑身上下多处圆角矩形元素散发不少可爱风，对于女性消费者来说可能比较讨喜，不过注定它是一款小众的产品，相比大众和日系品牌的来说，这种设计太过个性了，接受另类的设计还是需要群众基础的
在许多品牌都在宣传操控和性能的今天，新款C3-XR并没有在动力做出一个提升，反而给到消费者一个低功率版本车型，在年轻人这一关很难去打通，1.2T发动机日常代步肯定是足够，但是不要指望它有多么惊艳的表现。
另外价格虽逼近自主品牌，但在10万级别，国产紧凑级SUV可选的空间太大了，比如哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等等，并且空间、动力、配置表现更为出色，在性价比这块，C3-XR不及自主品牌，不止C3-XR，反观整个东风雪铁龙家族也是如此。
不过这一切都不能怪C3-XR，受到法系品牌的拖累，这几年法系品牌在国内一直在走下坡路，并不被群众看好，许多消费者根本不考虑法系品牌，从品牌上否定了，C3-XR就算表现得再好，连进入消费者的购车考虑范畴都没有，所以也不能怪它，上层建筑甩的锅只能被迫接受。
面对如此惨淡的销量，新款C3-XR仅靠外观内饰的“微整形”以及增添一款低功率的发动机，这些都不能从根本上提高它的竞争力，成为东风雪铁龙的“救星”太难了，恰恰在追求性能操控和扩大配置权重的今天，新款C3-XR所欠缺的，也是扣分的缘由。
另外，东风雪铁龙品牌自身原因也是跟C3-XR关系莫大，管理、营销这些经营问题本该是车型背书的必要因素，缺少了，就应当承担低分的责任
