谁有三菱戈蓝的详细介绍?拜托各位大神

2020-04-23 汽车 131阅读
三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰,是由前奔驰首席设计师OLIVIERBOULAY与GERHARDSTEINLE共同担纲设计,是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(MAYBACH)后再次联手的最新力作,是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。 三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车,排量有2.4升、3.0升等,分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。 Galant为日本三菱中型房车的主力车系,曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下97年日本年度风云车大赏,以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。 内装上,Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准,液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米黄色真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置,中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统,在宁静度上达到高标准。并同时搭载 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排两用变速系统,提供接近手排变速箱的操驾,满足车主的驾驭满足感。 为符合安全结构标准,RISE高安全车体(Realized Impact Safety Evolution)、正面与侧面辅助气囊正式加入,配合车门防撞钢梁,提供车侧安全防护,再配合双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计,让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。 补充: 三菱 在国内从不缺乏知名度,从早期的进口整车,到近年来的国产 帕杰罗 、速跑和欧兰德,以及未采用三菱商标的 富利卡 、 菱帅 和 菱绅 等等,不过在中档 商务轿车 领域,三菱却一直按兵不动。 戈蓝 上市后,这一现状终于有所改变了。 三菱 戈蓝 优点:隔音出色,MIVEC发动机的动力充沛,定价很有诚意。 缺点:内饰细节不够精细,安全配置不够丰富。 价格(人民币):21.98万元 . . 三菱的动作好像稍微慢了一点,当前市面上的中档轿车已不下七八款,而且个个都不是善茬儿。不过这也是没有办法的事情,毕竟三菱刚刚从为生存挣扎的阴影中摆脱出来。对于东南而言,戈蓝也有着非比寻常的意义,这是它近两年来第一款真正意义上的“与国际市场同时代”的新车。 戈蓝的历史想必很多人都已了解,第一代车型于1969年问世,至今已有近四十 年历 史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势,因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时,北美消费者便成为主要照顾对象,你很容易发现,该车的侧面轮廓具有典型日系车所欠缺的豪爽和洒脱。不过其风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美,于是较早前推出的台湾版(当地称为Grunder)进行了巧妙的二次设计,塑造出动感却不失豪华感的车头以及饱满的车尾。东南引进的正是这个造型与定位十分契合的版本,因此上市几个月间已吸引了不少关注,事实也在意料之中。 稍有遗憾的是,车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的 格调 ,取而代之的是豪华有余却个性不足的设计。为了迎合特定的 市场需求 ,产品有时不得不做出一些妥协,这便是生存之道。其实在大多数买家看来,戈蓝的内饰样式 落落 大方,浅色基调与金属色 控制面板 以及深色桃木饰条的搭配也很协调。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准,只是与 凯美瑞 和 雅阁 这两个强势对手比起来,部分细节的处理上还稍欠火候。 补充: 北美版 戈蓝 提供了两款发动机,作为标配的直列四缸发动机与东南版的结构基 本相 同,选装的3.8升V6发动机(6G75)也同样用于Eclipse 跑车 和 帕杰罗 ,并根据调校方式不同分为219 马力 及252马力两个版本。不过以我们的国情来说,3.8升的 排气量 未免有些难于接受,况且在中档 商务轿车 市场上,搭载V6发动机的型号通常只占销售份额中的极小一部分,这也是国产戈蓝目前只提供了一款发动机的主要原因。 从结构上讲,这台4G69发动机很难说是彻头彻尾的全新设计,它沿用了4G64的缸体,不过引入MIVEC 配气机构 后,“含金量”顿时提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直译过来就是“ 三菱 创 新可 变气门正时及升程电子控制系统”,其工作原理与 本田 的i-VTEC十分接近——通过适当调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到很高的 燃烧效率 ,从而提高动力输出,并降低燃油消耗。从动力指标来看,其156马力的 最大功率 比旧款的4G64提升了约22%,213牛·米的 最大扭矩 也有6.5%的增幅。 横向比较 来看,其账面指标位列几名主要对手之后,其实差距仅在几个百分点之间。在城区行驶时,这台发动机给人的感觉比较有力,这不仅是由于 油门踏板 的脚感偏轻,很容易不小心踩得过深的原因,它在低转速区间的动力也着实不错,两千余转便可产生充沛的 扭矩 输出,城区行驶时表现出很强的实用性。以柔和的方式驾驶,传入 驾驶舱 的运转声音微乎其微。当然,在抑制噪音方面的过人功力也起到了不小的作用。 其实想领教4G69的真正实力,一定要将它的转速逼向高处。当 转速表 指针跃过4000转/分之后,发动机立刻褪掉了斯文的伪装,将加速快感推至更高境界。与此同时,嗓音也变得高亢起来, 烘托 出令人 心血 沸腾的气氛。总的来说,4G69是典型的“ 人来疯 ”:你越捧场,它越兴奋。 补充: 尽管如此, 戈蓝 的动力性能仍旧不算突出。由于 自动变速器 只有4个档位,齿比设定始终不够理想,因此尽管它从静止加速到60公里/小时之前几乎是与对手齐头并进,升入2档后便被逐渐甩开,冲破100公里/小时 大关 耗时10.75秒。此外,重达1630千克的整车重量也影响到它的成绩。好在这台INVECS II 变速器 的换档过程足够迅捷,对手动换档指令的处理也干脆利落。另外值得 褒奖 的是, 方向盘 的3点和9点方向各有一个换档按键,可通过拇指进行操作,只是按键的接触似乎不是太灵敏,必须用力按下才有反应。 紧绷的 悬架 是 三菱 产品的一贯特点,戈蓝也不例外。这种调校方式虽然牺牲了一些乘坐舒适性,对提高操控性却大有裨益。虽然匹配的 玛吉斯轮胎 并不是太高档的货色,但较小的横向侧倾使得戈蓝在绕桩测试中的横向G值达到了1.064,56.5公里/小时的平均通过速度也让人喜出望外。 补充: 我的观点| 麦田守望者 东南此前的产品多为 经济型轿车 ,因此在拿到 戈蓝 之前,我们并未对它抱以太高的期望。不过事实证明,戈蓝身上有不少 可圈可点 之处,比如过硬的隔音水平、较高的操控极限和相对慷慨的配置等等。当然,我们也看到它在部分细节的处理上仍然不够完善,但是考虑到19.98-21.98万元的指导价格,那些不足之处似乎就变得不那么突出了。不过想把市场做大所需要的不仅仅是一个好的产品,品牌形象和售后服务也需要相应的提升。 主要竞争车型对比结论 通过各项性能及技术参数对比,我们可以发现戈蓝在整体装备上与 御翔 和雅阁处在同一水平上,在舒适性配置方面甚至要高于两位对手。在性能方面,戈蓝的动力数据要明显低于御翔和雅阁,当然这也与测试时场地路面略有冰雪有关;不过在制动和绕桩测试中,戈蓝的成绩优于对手,这应该得益于直接的转向和反应较迅速的油门和变速器。在性价比方面,戈蓝的装备水平要优于对手,而价格与御翔几乎相同,雅阁在价格方面处 于明 显劣势。总体来看,戈蓝还是一款值得推荐的中档商务轿车。
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