我的发动机水温才80度可就拉缸了请问是什么原因

2.常见的拉缸原因2.1发动机温度高发动机工作时，气缸内瞬时温度可高达3000℃。活塞、气缸套等是与高温气体直接接触的零件，如果发动机产生的热量不能被及时有效地散发出去，就会造成发动机温度过高，机油变稀，压力下降，使气缸的润滑条件变差，干摩擦或半干摩擦使活塞裙部发生粘着，造成拉缸故障，严重者会使活塞顶部发生烧熔。发动机出现高温有以下几方面的原因。（1）冷却系统出现机械故障。如风扇皮带松弛，风扇叶片变形，造成进风量不足；散热器芯管堵塞数量过多或冷却水道被阻塞，使冷却水不能进行循环散热；节温阀主窗口卡死在关闭位置，冷却水只有小循环而无大循环。（2）冷却水套水垢粘附过多。特别是缸套外表面，若形成一层水垢，因其导热系数只有钢铁的1/500-1/20，导致发动机过热。（3）冷却液添加不合要求。在北方的寒冷季节，冷却系使用防冻液的车辆，若因蒸发液面下降，应补加蒸馏水，不能以河水或自来水代替。否则，会造成水道积垢，变窄，降低冷却强度，造成发动机温度过高。（4）水温表、水温感应塞失灵。若水温表与感温塞失灵或反应情况不准确，发动机实际高温，而表上指针却指示温度正常，且驾驶员又没能及时发现并予以正确处理，致使发动机承受高温。2.2油底壳大量进柴油由于缸内密封不良或喷油雾化不良，燃油进入缸内不能完全燃烧，而沿缸壁渗入油底壳，导致机油过稀而润滑质量变差，造成拉缸等事故。装有转子分配泵的发动机，若分配泵轴上的唇形油封磨损或老化，柴油会通过正时齿轮室而进入油底壳，也会造成上述恶果。2.3增压器有故障采用增压器的发动机，因通过主油道引出润滑油来润滑增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环等机件，当这些机件严重磨损后，润滑油便会大量进入发动机进气道或排气道。进入进气道的润滑油被吸入气缸，燃烧后在活塞顶部留下大量积炭，严重者造成活塞烧熔，导致拉缸。同时，润滑油大量流失，使油底壳缺油，也能造成卡缸拉缸烧瓦抱轴等事故。2.4装配质量不过关发动机在检修过程中，不能执行修理规程，如活塞边间隙、端间隙过小，使活塞环因受热膨胀受卡阻而折断造成拉缸；或活塞销与座孔配合过松而发生窜动，可卡簧弹力又不足，致使活塞销窜出将缸璧拉伤。2.5检修时不注意清洁发动机进行修理时，不注意清洁，将铁屑及砂粒带进气缸；或混入油底壳机油内，并随机油飞溅至缸壁，造成拉缸。2.6大修后进行磨合时超速、超载发动机大修后，应进行一定时间或一定里程的磨合，在这一时期内超速、超载，都会引起缸套、活塞的早期恶性磨损而导致拉缸。2.7活塞冷却喷嘴断裂、脱落对于活寒冷却依靠喷嘴喷射机油的发动机来说，因为喷嘴是由高强度尼龙制成，长期在高温、高压下喷射压力机油，易于老化，老化后则容易发生断裂甚至脱落，导致活塞顶部过热，造成活塞顶熔化而拉缸。3.拉缸故障的异响特点发动机发生拉缸故障时，在发动机中部靠上的部位，能听到“嗒嗒”的活塞敲击气缸的清脆响声，类似于活塞销松动时的响声。该响声冷车时比较明显，随着发动机温度的升高，响声有所减弱，但不太明显。若加大油门，随发动机转速的提高，响声增大。若用断缸法进行检测，则异响消失。如果要判定故障原因，则应结合查看机油的压力、耗量、油质以及水温、下窜气量等是否正常，观察排气管烟色（是否冒蓝色烟）、烟味（是否有烧机油味）以及发动机功率情况等，进行综合分析，一般情况下，是可以作出较为准确判断的。4.预防拉缸的措施（1）加强对冷却系统的维护与检查，加注清洁的软水，保持节温阀的良好工作性能，定期清洗冷却系水垢，以免发动机出现高温现象。（2）活塞与缸套的配合间隙、活塞环的边间隙与端间隙及其弹力，均应符合要求，气门封闭性能良好，以保证气缸良好的密封性能。喷油器喷油压力适当，喷雾锥角合适，燃油雾化良好。这样，可使喷入气缸的燃油完全燃烧，以避免未燃烧的燃油进入油底壳，稀释和污染机油。（3）在维护修理发动机的过程中，注意清洁工作，做到机净、人净、工具净、机件净、环境净，以免杂质污物带进发动机内。并要严格执行修理工艺规程，保证修理与装配质量，特别是活塞环与活塞销的装配，尤其要特别予以注意，以免埋下活塞环折断与活塞销窜出的隐患。（4）大修后的发动机，应按技术规程进行磨合，不得超速和超载。（5）行车中注意观察仪表，注意水温、机油压力的变化，若发现异常，应及时地进行有效处理。（6）要加强车辆平常使用中的维护，若车辆工作环境恶劣，可适当地缩短“三滤”（空气过滤器、燃油过滤器、机泊过滤器）及机油的维护周期与更换周期。（7）在进行二级维护时，应认真检查油底壳机油。若发现油中有铝金属颗粒、铁屑及断裂、脱落的活塞冷却喷嘴应及时处理，对气缸、活塞要及时检查，防止故障造成的损失进一步扩大。所以说不仅是水温高低才能造成拉缸